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配線整理整頓完了！

端子台を使ってB++、IG、ACC、アース、イルミを整理しました。
今まではギボシ大会でタコ配線で汚かったので(´;ω;｀)今回は端子台でエアバック蓋の裏に設置。それっぽく奇麗にできました。



もちろん、足元に散乱していたe-manageの配線も整頓しました。
将来は、LINK_ECUもこのエアバック蓋裏に設置するので、アルミの基盤でも作ります。

eーmanageです。
eーmanageを使うと点火が飛ばないor弱くなる切り分けに成功。15年劣化ものサブコンはもう駄目ということで👎





■メカニズム
点火信号がeーmanageを通過すると弱くなる。なのでコイル充電時間がドエルタイム通りにならず昇圧不能になる。及びコイルへの供給電力も弱くなってる。

■手順は以下
裸プラグ+コイルでクランキングチェック
ついでにイグニッションリレー新品に代替品で安く手に入りました。ちなみに元のリレーは問題ない動作と抵抗値。さらに中古予備も使って。




さて原因判明した最終調査は
☆条件一覧と結果(クランキングの火花で判定)
①岡ちゃん点火ハーネス+eーmanage +ノーマルコイル
=点火ＯＫ
②ノーマルハーネス+eーmanage+ノーマルコイル
=点火ＮＧ
③ノーマルハーネス+ノーマルECU+ノーマルコイル
=点火ＯＫ
④岡ちゃん点火ハーネス+ノーマルECU+ノーマルコイル
=点火ＯＫ
⑤ノーマルハーネス+ノーマルECU+ランボコイル(強化)
=点火ＯＫ
⑥ノーマルハーネス+eーmanage+ランボコイル
=点火ＮＧ

②と③で確実な現象違い。つまりe-manage。
①（現状）は弱い点火信号でも少ない実コイル充電時間でも、岡ちゃん点火ハーネスがバッテリー直供給電力できることでIGコイルが2次昇圧してるからかろうじて点火できている事実の様です。このことから、原因判明できました！

長い戦いが終了。

LINK_ECUにすることでコイル通電問題を解消できる確信が持てました！！

電気関係の不具合事前防止のため端子台で配線の整理整頓を実施します！

■点火プラグ交換

現在つけている点火プラグは、DENSO　IK22（7番）。
4年前に交換したもの。走行距離はわずか300㎞で運転時間はわずか16日分といったところ。

失火の原因のつぶしこみで、クラセン、コイル、ノックセンサー、配線を交換してきて最後のプラグの可能性に行きついた。
・プラグの導通を見たのだが、うーむ3kΩ±0.7でよくわからんｗ
・タービン交換後にコイルからリーク音「カチカチ」していた
・アイドルでのA/Fばらつきが14.2~15.7とデータを見ると周期的
・3000rpmレーシングで時々バラバラと失火気味
・タカタサーキットで1~4番のプラグを逆順に入れ替えたら失火発生のエンジン回転数が変わる（最初は、5000rpm発生、入れ替え後6000rpm）

プラグ交換による現象変化があったので、今回のプラグ交換に至りました。
導入するのは、トラストの8番 NGK製を選びました。実は20年近くDENSOイリジウム0.4㎜派でした。NGKにいい思い出がなかったためです。心機一転ということで、久々にNGKの0.6㎜イリジウムに変更。



■LINK-ECU配線のタグ付け
前回純正ECUコネクターへの変換配線を作りました。
これからLINK側のコネクター作成があるので配線タグを作りました。
言わずもがな、超肩こり作業ｗｗｗ


着実に準備は進んでますよｗ

おおよそ5か月ぶりの着地＆トレーラー搭載

最後の整備に、エキマニ付近の熱害対策を行いました。
金色の反射布です。


エキマニ周りは、2重の遮熱（エキマニ2重巻き）、反射布を貼った遮熱板


そして着地


トレーラー搭載終了


明日は、タカタで地味な馴らしとキャリブレです。
走り方がタイムアタックではないので、練習する方々の邪魔にならないように走行します。（たぶん暑くて、雨で台数少ないと予想）

タカタサーキットへ

金曜日が定休日だったので、土曜日に一日中走ります。（雨なら尚うれしい。暑いのでｗ）

目的は、
・タービンの馴らし走行（3h）
・ブーストコントローラーのセットアップ（0.1h）
・e-manageのキャリブレーション（燃調、点火）（3h）

性能目標は、
・ブースト0.8kg/cm^2セット（GTX2863R はイニシャル0.8だそうで）
・270ps以上出力（INJ容量480㏄なのでどんなに頑張っても320ps）
・排気温度MAX920℃
・基本的なキャリブレーション構想は信頼性重視、パワーそこそこ

Link導入までは、無茶しません。