シルビアwithトレーラーのブログ一覧

22年・・・
ドリフト人生。
22年目にして初の社外タービン装着！
（7年間はNAのQ'sだったのでS15は15年間ノーマルだったｗ）
アメリカから現在輸入してます。（日本ではあまり流通してない）
GTX2863Rタービンという、昔でいうGT2530サイズのアップデート版に相当しますね。最大450psの流量―圧力比を持ってますが、320ps上限で使います。（効率と信頼性の観点でこれ以上は上げません）





今月末には装着して、じっくり馴らしとタカタや大佐でデフォルトブースト0.8kg/cm^2で初期セッティングを取ります。ひとまずe-manageで。冬ボでLINKに切り替えます。

ピカッインマニを装着しました。
今まで待ってたのは、インマニ～マスターバックの負圧配管用コネクターが曲がっていたので新品注文してたら2か月かかりましたゆえにです。

6φゴムホースはすべて新品に入れ替え、配線も整理。

・負圧コネクター


・インマニ下の吸気系配管6φ
切り売りの純正品を使います。




いよいよピカチュウインマニの装着です！




インマニガスケットは新品に



装着！

ボルトの締め付けは24Nm にしました




I/C配管も元に戻します。




無事終了！

次回は、新タービン交換の作業になります！
まだ、ポチっとしてないですが既に決まっているポン付けタービンです。
買うのは日本では流行っていないサイズのものですね。

SR20DETのすね傷。
フロントカバーとヘッド接合部からのオイル滲み。
S13のころからこの持病はずっとあるようで。。。開発はどこまで頑張って対策したのだろうか？

ということなので、ばらしてシール材をしっかり塗るのがいいのですが、ENG降ろさないとできない作業なので、しっかり掃除してシリコンシーラントでコーティング(笑)

パワステポンプ周りが一番オイル汚れが激しいので、パワステポンプ外してこれでもか！！というくらいブレーキクリーナーとバスマジックリンの交互掃除でここまできれいにしました！


掃除途中です



パワステのブロックステーも掃除したらこのありさま


とてもきれいになりシーラントも目立たないように塗り終わりました！


中華コイルです
実は、2，3番のコイルからリーク音「カチカチ」と時々していたので、プラグとの接触が悪いのか？と分解してみたら、バネ芯線の長さと材質が違う！！
左：中華　中：純正　右：スピリットファイヤ



左：中華　右：純正


中華だけなぜか長く、材質もやわらかいスチール由来のふにゃふにゃバネ

なので、プラグに刺さる端部とバネ芯線はスピリットファイヤを移植しました。


確かに、純正もスピリットファイヤのコイル側の接触端子は、アークによって摩滅しているので、中華はここに対して接触圧を高めようとしたのだろうか？

1800円、ベルトロッドホルダー
400円、木材　
1000円、金具　
600円、ステー　
200円、雑費（ビスとか）
総額4000円でDIY
















釣り🎣の車の使い方がレベルアップ！

ニスモのS13用CA18DE（T）マウントをS15等のSR搭載機種に流用するネタについてです。



もしかして、以下の推察であるかもしれません。メーカーに確認してませんので聞いてみないとわかりません！
○S13/180SX　CA搭載機種
11210-RS520　フロント右側（IN）『1』　CAだと正しい（のでは？）
11220-RS520　フロント左側（EX）『2』　CAだと正しい（のでは？）

○S13/180SX、S14,S15　SR搭載機種へ流用（垂直、前後位置を正しくするなら）
11210-RS520　フロント左側（EX）『1』　SRだと指定を逆にする
11220-RS520　フロント右側（IN）『2』　SRだと指定を逆にする
※『』刻印



ちなみに、ニスモのSR20DE(T)マウントは以下の通り
11210-RS540　フロント右側（IN）『R』
11220-RS540　フロント左側（EX）『？』みえん・・・

ニスモの説明書には
マウントの刻印通りになるように指定。１，２と記載通りにマウントの刻印を見るようだね。


☆更なる推察
エンジン搭載位置って重心やレイアウト、振動対策のパワートレインロールセンターと生産コストからエンジンマウントが設計されるので、ボルト位置と生産性からCAとSRは共通品を作って、逆に搭載するということで品番を分けた可能性がありそう(笑)。
なぜなら、遮熱版搭載用の細いボルトがどちらにもついていることが物語ってる。SRにはR刻印があるので3種類くらいはボルト位置の存在があるのかも。
流用を見つける人は良く観察していると感心いたしました！