シルビアwithトレーラーのブログ一覧

プライベート机上キャリブレーション。

これを見て何やっているかわかる人。。たぶん自動車変態レベルMAXです。計画立てて、机上計算するの大好きなのよねぇ～。今季計画中のフルコンLink　G4+導入‗＋エレスロ、Engはノーマル維持！！しかし、まだこのデバイス決定ではないのでいろいろ選択中よ

雪山での友人のプリウス(スタッドレス)のスタック救助で牽引時に接触事故発生。降雪量200cm 吹雪 スタック多数、、、状況は厳しいが助けることによる他の方への渋滞影響解消に貢献できました。が、代償は自車のリアバンパー破損。車両保険で治します。

牽引後の私と相手のコミュニケーションが上手くいかず自車はバック、相手は発進で接触。プリウスの牽引フックが私のcx-5 のリアバンパーにヒット！
でした。
















破損レベルはバンパー一部裂ける。フォグランプ固定部破損

ちなみにスキー場の駐車場連絡路内での事故でした。勾配の変化が激しく。登りから降りになる地形での出来事でした。まだまだ、冷静な対処ができなかった事を反省点に今後に生かして生きます。

エアフロ調査進行中。
ノーロードで比較したが異常は認められない。

評価条件
アイドル、2000，3000，4000rpmでセンサーのみ交換



推定レベルに達してないので、もう少し拡大評価して判断しようと思います。
次は、ジャッキアップで車輪速出るようにして負荷を少し欠けた状態の評価をしようと思います。

やっと現象を生み出した問題のメカニズムが分かってきました！！
以下の構図で、加速時ヘジテーションの原因を作り出してました。

■原因のメカニズム
①エアフロの流量特性がおかしくなり、4000rpmブースト0.5kg/cm^2で最大エアフロ電圧値4.97Vを出力
↓
②4000rpm～でその電圧値がe-manageブーストリミットカットエアフロ電圧しきい値4.65Vに当たる
↓
③インジェクターの噴射率に制限がかかり40%噴射率でしか吹けなくなる
↓
④λ（A/F）が極端に薄くなり失火してトルクが出なくなる
↓
⑤加速時ヘジテーションが発生する

■原因断定方法
エアフロの正常流量特性の評価方法として、以下の内容で今週末実施予定。
正常であろうエアフロと問題のエアフロを同じ評価条件で電圧出力値比較します。
比較しやすい評価方法はノーロードレーシング≒空ぶかしの1000-5000rpmの定点観測で行います。
電圧出力値がおかしいならどちらかがどんどん乖離するはず。

手に入れた、中古のエアフロを使ってみます。このセンサー部のみを移植して検証ですね。



■考察点
①の時の流量だと机上計算上3.7～4.2Vの範囲で出力するはず。つまり、約20%の誤差が生まれていると推定。この通りの結果が断定方法で見えると思います。

エアフロの電圧で気になったので、制御側をつぶしにかかります。

エアフロ以外も寄与度のあるeーmanageも分析してわかったことが。
走行データのエアフロのノーマル値4.97v⇨補正後4.57vになっていたことが判明。(前回逆に見ていた)
補正は基本プラスでしか補正しない。
まさかの逆転補正してたという事実、、、
これはeーmanageがさようなら〜かも。


ノーマルECUで走ろうかな。
もしくはLINK G4+にしちゃおうかな！
今の知識と経験ならなんでもできそうw
設備としてC/Dが欲しいな。www