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2026年07月20日 イイね！

蘇れ「B18C」！

蘇れ「B18C」！
初度登録から約30年
走行距離20万km弱
数年前にタカスで初めて1分7秒を出してからは
だんだん落ちて今は1分10秒切れればいい方・・・

もう俺も歳だなぁ・・・

そしてインテグラの調子も、去年あたりからおかしい・・・

アイドリングが不安定なんです
通常なら900回転で安定するところが、
停車後、一旦500回転（エンスト寸前）まで落ちた後、
1100回転まで上がったと思ったら
また落ちて、また上がってを数回繰り返した後
やっと900回転で落ち着くみたいなカンジ

主治医に診て貰ったところ
「4番プラグの焼け方が他の3本と違う
　圧縮測定したら4番だけ低い」

圧縮が低くなる原因として、真っ先に思いつくのは
1.ピストンリングの磨耗
2.バルブがちゃんと閉じていない
他にもあるかもだけど、素人考えだとこの2点ですかね？

まぁもともとエンジンオイルが減ってる時点で
このどちらか、もしくは両方になってると思います

で、計画として走行距離24万kmでタイミングベルトの
交換時期がくるので、その時にエンジンオーバーホールを
考えていたのですが、あと4万kmこのまま走るのもアレだと思って
「水素でエンジンクリーニング」することにしました



無限のエアクリをどうやって外そうかと思ったけど
バンドを外した隙間から施工出来ました
施工開始から約10分でエンジン音が静かになり、振動が減り
約30分でアイドリングが安定するようになりました。

そして施工開始から60分で完了
試走で制限速度70km/hのバイパスに合流
1速、2速の加速が今までと違う！

バイパスを降りて一旦停止しても、一発で900回転に落ち着く

つまり、この施工でピストンリングが復活するワケは無い！
バルブ付近のカーボンスラッジが取れた事によって
圧縮が元に戻ったと言っていいのではないでしょうか？

これで、タカス1分7秒に返り咲けるか！？
Posted at 2026/07/20 13:15:26 | コメント(1) | トラックバック(0) | インテグラTypeR(DC2) | 日記

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「・・・」
何シテル？   11/27 20:48
買い換え補助金目当てにシビックフェリオ(EG8)から フィットに買い換え・・・ の、はずが何を間違えたのかシビックTypeR(FD2)に！ 更に間違え...
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