ガソリン駆動の正統派セダンの最終形 - スカイライン

マイカー

ガソリン駆動の正統派セダンの最終形

Plymouth
日産 / スカイライン
400R(AT_3.0) (2022年)
- レビュー日：2024年8月10日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：4
価格：5

満足している点: ガソリンで走るゼダンに求められる各性能を全て隙なく底上げした究極のバランス。　がんばりゃ買える値段、生半可なスポーツ車を上回るパワー、セダンとしての乗りやすさ、そんでもってカッコいいとこ。
不満な点: トロイダルCVTのV35から乗り換えたので、7ATだとスムーズさに物足りない。9速ATとか欲しかったかも。マニュアルミッションもあったら嬉しいけど🤭　7ATは変速パターンによって、ちょいと人間側のアジャストが必要かも。ただ、実績あるから信頼性は高いし、かなりトルクアップにも耐えるみたいなんで、目に見えない安心品質は評価しないとなりませんね！
総評: 2000キロ程乗りましたので、簡単にレビューします。この車はガソリン車とセダンが好きな人はには、値段含めて超おすすめしたいです。400馬力で普通に乗れるって、昭和のチューニングカーで考えたら到底無理な話があっさり実現されてるクルマ。400馬力が5年保証ですよ。それも、がんばりゃサラリーマンでも買える価格で。これぞ、スカイラインだな、ってつくづく思います。

デザイン: 5; ずっと前にデビューしたのに、いまだにカッコいいと思えるデザインって、凄いと思います。クルマをあまり知らない人からデザインを褒めて貰えるんですよ。本質的なカッコ良さがあるって事ですね。
走行性能: 5; V35から進化し続けたFRのプラットフォーム。欧州車に負けない剛性感とハンドリングは熟成の域。
そこにステアバイワイヤと電子制御サスペンションでチューニングされて、想像以上に仕上がってます。
下手くそだけど、運転が上手く感じる、意のままに操っている気になるクルマです。コーナリングが楽しすぎてたまりません。
乗り心地: 5; 段差の収まりがスポーツモードにすると格段によくなります。スタンダードもいなす感じですが、ドライバーにとっての安心感はスポーツモードがピカイチ。
あくまで、ドライバー中心のセダン、という乗り心地です。後部座席中心ではありませんね。
積載性: 5; トランクはだだっ広いです。
あまり荷物を積みませんが、それでも広いのはわかります。ハイブリッドのスカイラインと比べると、さらに一目瞭然ですね。ひろーい。
燃費: 4; いまのところ、平均して8.7km/L。
決して高い数字ではないし、満タンで１万円ぐらいしちわゃうけど、400馬力のクルマの燃費とは思えないぐらい優秀な燃費です。そこそこ踏みますが、通勤で使用していて高速道路も使います。それで、9に近い燃費は驚きです。燃焼技術も最新のエンジン。ミラーサイクルも使いこなす優れものだし、フリクションがとても少ないんだと思います。地味な積み上げが差を生むんですね。
価格: 5; もう、バーゲンプライスだと言って過言はないでしょう。絶対値は安くないですけど、400馬力で高級な乗り味で考えたら、お買い得です。　よく、あの時買っておけば良かったー、、ってありますよね。　それです、それ。
故障経験: いまのところ、1か月で2000キロ走りましたが、不具合はありません。