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最近は全く触手が動かない車ばかりなせいか、興味のある分野はメンテナンス作業という方向になってきている。

先日スターター交換をした際は、高い湿度と温度のせいで4時間ほどを過ごすことになった。
作業中はとめどなく汗をかいて1リットルを超える水を飲み干し、来ていたTシャツは絞れるほどになり、ニトリルゴム手袋を外すとバシャッと汗がこぼれるほどだった。しかし、その爽快感と言ったら…実に幸福感に溢れるものだった。車趣味ってこういう一面があるはずなんだよね。

そうなってくると気になるのが車の状態。車にはエラーを吐き出してそれを蓄える機能が付いている。
ポルシェディーラーにはPIWISなるツールがあって、これでエラーコードの分析に始まりあれやこれや出来るのだけど、これ自体の入手は結構大変なものだったりする。どういうルートか分からないけど、ディーラー以外でも高い代金を払って入手しているところもあるようだけど、PIWISってAGとサブスクリプション契約（たしか＄1,000-とか＄2,000-）を締結して常に情報のやり取りをしているわけで…一体その辺はどうなっていることやら。

まあ、サンデーメカニック的にはPIWISほどの高機能は必要なくて、精々エラーコードを呼んで、それを消して、可能ならちょこっとコーディング出来れば（笑）良いわけで、そういうもので安価なものを探していました。

で、ちょっと前に買ったのがこれ。
Schwaben Pro Scan Tool for Porsche.



メーカー毎に専用品が出ているというのが気に入らないけど、986/987、996/997どころか718や991のメニューもある。縦に深いという製品なのだけど、とにかく”＄240.00”なので文句は言えまい。

早速OBDに繋いでエラーコードを読んでみる。
この機種、多言語対応となっており、何と日本語もある。
試しにセットして使用してみると、かなり異常な日本語だったり、ポルシェ専用のメニューが消えたりする（汗）
と言う訳で、英語で使用開始…。

使い方は簡単。
整備は良い状態なのでエラーコードは出なかったり、Dさんが消していてくれるだろうから、ちょっとした確認作業みたいなもの。
スキャンしながらPCMと通信できない…云々出てくるけど、これは社外ナビ搭載だしなぁ。

とのんびりしていると、POSIPにエラー2件。
わはは、なにが問題なんだろう、これ。

二度目の納車の気分。

車を受け取り、シートに座ると体の芯にすいっと馴染む懐かしい感触に嬉しくなってしまった（といっても3週間に満たない期間なのだけど）。
メカさんの説明によれば、ダンパーが馴染むまで少し硬く感じるかもということだけど…とりあえずキーを差込み、路上へと繰り出すことにしよう。

走り出すと最初の数メートルで感触の違いを予感させ、最初の交差点を曲がったときに小さな確信に至る…。
ステアリングの操作感から雑味が消えて、澄んでいる。
しばらく市街地をウロウロしていたのだけど、この感触に変化は無い。
それではと、恐らく何百回と通って路面のでこぼこからつなぎ目の感触まで覚えている首都高のお気に入りのコースへと向かう。

あるカーブは、道路の大きめのつなぎ目の凸部を越えた後にすぐにカーブになるために柔い足回りだと怖い目にあう場所。
部品交換前の場合は、短くジャンプしてトラクションが少し抜けたあとに続く旋回動作中に、路面の凸凹を拾ってボディとステアリングが落ち着かない印象だったが、今回は全く違う。
路面からの入力に対して車体の収束速度が桁違いに短い。結果的にステアリングは落ち着いたものに感じる。前輪に舵角を与えると、4輪が破綻無くスムースに動いているのが分かる。

ある直線では、部品交換前の場合はステアリングに微妙な不安感（交換後と比較したからこそ理解できるくらいのレベル）というか、路面に状況に過度に反応する傾向があったのだが、交換後は全く平和な感じとなっている。

もちろん、アライメントを取り直しているわけだからそのせいもあると思うけど…交換前にアライメントを見ていただいた際に異常値は全く無かったわけで…素人には判断つかない点ではある。
もちろん、強めのブレーキを踏んでも、ステアリングが動揺するなんてことは無い（交換前はこれが少しあり、交換の強い動機となっている）。

なんだかんだ200kmほど走ってみたけど、疲労感が以前とは全く異なる点が最も嬉しかった。自分の場合、疲れる車は自然と疎遠になっていく…これなら今しばらく使えるに違いない。

今回の作業を通じて分かったことは、ポルシェに限らないだろうけど、足回りがへたっている車は本来の味付けを楽しむことは出来ないのだなぁという教科書的なこと。
当たり前の話なのだけど、ポルシェみたいに運転すること自体が目的となっている車の場合、足回りの劣化は本質論を揺さぶる訳でとても問題が大きいと思う。今回の作業に至る一連の経緯から、997カレラ3.6のダンパーの美味しい期間は5万キロも無いと予想でき(直感は正しかった)、ハードに使われた車体であればそれはもっと短いのだろう。その僅か数万キロしか維持できない美味しい期間は、恐らくポルシェに期待する品質としては短いものに違いない（まぁダンパーなんてそんなもんさ…という意見は正しいと思う）。ポルシェをポルシェの意図に沿って走らせるには、PCが言うように10万キロは大丈夫なんてことは無い…大丈夫の意味は壊れないという意味であることを理解するに至った。

ただ、997のユーザーは、かなり劣化が進んでもダンパー交換をしないユーザーが殆どという（ちなみにダンパーの劣化は乗らなさ過ぎても進行するそうだ）。
それどころか最近は空気圧の管理さえしないユーザーが増えているから（タイヤがぺちゃんこで入庫される車も多いのだと）、なんか疲れるな～とか、つまんないなんていう理由で手放される車が多いような気がする。
997なんて望外に安い価格で売られているけれど、それを買ってタイヤを全部交換して、こういった作業を加えてあげれば、新車に近くなる味付けに戻るわけで…もう一台997を買おうかと思っている自分にとってはとっても嬉しい発見だった（笑）。

最後だけど、この作業がお勧めかというとそれは分からない。
オリジナルの状態と比較して足回りの切れ味が増すとか、旋回スピードが上がるとか、車高が下がるとか、そういう効果を狙ったものではないから…車自体の味付けの方向性の変化は全く無いから。それに対して今回みたいな控えめのメンテでも50万弱の費用+タイヤ4本。
市井の業者と比較して高いコストを払ってまでも純正品への交換を行ったその理由は、もちろんオリジナルの設定を信頼し、ポルシェのセッティングに敬意を表したい気持ちもあるけど、本当に気に入っている車なので本来の味で使いまくりたいから…かな。

（少しだけ続く）