ドアスタビライザー 作成 その③

ストライカー側もマスキングします。

表面に貼ってあるのはポリエチレンの袋を切ったものです。エポキシパテが付きません。

※最初に注意として、エポキシパテを使った当工作は下手をしたら(パテが嵌合部に垂れる等)ドアが固着し大変な事になります。あまりお薦め出来ません。

順番ですが、エポキシパテ(JBウェルド)を最初に塗ってドアを閉め、硬化したら次に金属用エポキシパテ(粘土状)を、空いた隙間に盛り付けてドアを閉め、硬化したら次にエポキシパテ(JBウェルド)を全面に塗ってドアを閉め硬化させます。

最後のパテ盛りは、気泡が噛んだり隙間が空いた部分から、密着した部分も含め全面に平坦に塗ります。

画像は反対側で、JBウェルドをケチってバンパー用エポキシパテを使ったため、後ほど土台のアルミ板から剥がれが生じました。JBウェルドは接着力と強度、耐衝撃性に優れる為、この用途には打ってつけなのですが、コストがかさみます。

せめて金属用エポキシパテをサンドする事でJBウェルドの使用量を抑えました。

はみ出た部分を削って整え、ヤスリで水研ぎして仕上げます。

反対にパテが足りない部分はパテを追加し、全体を適正に整えます。

剥がれが生じた物に関しては、完全硬化前に剥がれ部分にJBウェルドを塗って硬化後、ドリルで多数の穴をあけ、穴にJBウェルドを盛って鋲の様にし、重石をかけて補修しました。

裏側に両面テープを貼りつけ、表側に超高分子量ポリエチレン材を貼りつけます。

パテ部分のマーブル模様がアレなので、艶消黒で塗装しました。

事前に記してあったマーキングを目安に、キャッチ側のパーツを脱脂して両面テープで取り付けます。

ドアを開け閉めし、開閉状態を見ます。超高分子量ポリエチレン材とスロープ形状の効果もあってほとんど違和感ありません。

ドアを閉じて1日以上放置し、馴染ませます。

試乗してみました。

正直、懐疑的ではないにしろ理屈は分かりますがガッツリ補強でもないし、ちょっと変わったカナ程度の変化かと思っていました。

結構変わると思います。特にコーナリングで顕著です。最初は違和感で、何だか妙にステアリングワークに合わせてボディー(足周り？)が動くので気持ち悪く、果たしてコレが良いのか？と思ってアチコチ走り回りましたが、何だか楽しくなってきて、楽しく走れている？! …と思うように

ステアリングレスポンスは上がります。コーナリングも、前は"よっこいしょ"という感じでしたが、今は"いしょっ"て感じで…分かり難くてスミマセン(^^;

車体前部をリジットラックに載せると若干ドア枠が歪みます。

画像はドアスタビ取り付け前に、上下とも目盛りを0に合わせた後、載せてみたところです。

ドアそのものも、意外とボディー剛性に貢献していて、車体を上げた状態でドアを開くとドア枠が歪み、再びドアを閉められない、閉めても窓に隙間が開く場面があります。

画像はドアスタビライザー取り付け後。

歪みはマシになっているように思います。三点より四点と、数を増やせば自ずと剛性は高まるので、点数を追加して効果を体感している方々の意見は理解できます。

ドライバビリティが良くなったと感じるかは正直、個人の好みによると思いますが体感レベルのパーツである事は確かです。