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フェンダートリムを黒スポンジゴム✙自作オーバーフェンダーに変更し、マットブラック塗装サイドシルガードを貼ったので、バンパーも黒にすると、一周黒色が繋がって引き締まって見えると思う(´ｪ｀)ﾝ-…


今はこげな風、、、ちょっち地味なかぁ、、、

写真を加工し、マッドブラックにしてみたら、腰下が黒づくしになって、うぅーんいいんじゃないかと👀

自分で塗ってもいいけど、中途半端に剥げたらみっともなくなるので、餅は餅屋で塗装業者に任せることになった

でも業者はずっと忙しいらしく、外して預けて1ヶ月かかることもあり、その間バンパー無しになる🥺

バンパー無しでも走行出来ると聞いてびっくりしたけど、なんか美しくないので、代わりのバンパーが見つかったら、外して預けることになった、、、楽しみに待とう(‘±‘)

南部自動車での車検と同時に、TRUST GReddyブローオフバルブFVをインタークーラー〜サージタンクに取り付けて貰った後の印象では、明らかにアクセルレスポンスが良くなって、低速トルクが向上し、運転し易くなった

工場長さんの話では、純正ブローオフバルブではブローオフされるタイミングが早目で、しかも古いとその傾向が強くなると言ってたので、そのままの結果になった

恐らく、燃費にも貢献すると思う٩(ˊᗜˋ*)و



この取付位置ならサージタンクへのシリコンチューブ配管を短く出来るので、レスポンスを良くするつもりでいたが、前のオーナーが付けてたブースト計への配管もある為に、インタークーラーの下をくぐってタービン側で繋がってて、結局長くなったし、熱いエンジンの上を通るので、劣化し易くなるのが心配で気になってしょうがない(；￣д￣）


どうしても納得がいかないので、ブースト計への配管を長くし、サージタンク近くで繋ごうと計画

劣化したゴムチューブを交換しようと、どうせなら同じGReddyシリコンチューブを購入、序にオリフィス付きT字ジョイントも新しいものに変更

予備の為に、普通のJURAN T字ジョイントも購入、、、同じ通販店で330円なので、同時購入


ブースト計への空気は開放しないので、多少長くなっても、ブローオフバルブのコントロールにはほぼ影響しない


取り敢えず、ブースト計を外す


こんな感じ、、、まぁ外さなくても出来るけど、なんか外したくなったとです


シリコンチューブを繋いだブースト計を元の位置に戻す


運転席とエンジンルームの間にある穴に通す


通したシリコンチューブがエンジンに近くならない様に固定


オリフィスとはブースト計の針のブレを抑える為のもので、ジョイントに嵌め込んで配管径を細くし、敢えて空気の流れを抑えるもの


T字ジョイントに繋いで完了

ブローオフバルブからサージタンクまでの長さが1/2位に短くなって満足(`･ー･´)ドヤ！

簡単な作業だけど初めてだし、エンジン関係の作業なのでミスは起こしたくないし、車庫は広くない為にドアを目一杯開けれないので、南部自動車に出向いて、指南をお願いしたとです🙏

先週Jimnyの車検が終わって、車を引き取りに行った際、エアクリーナーボックスに繋がるエアインテークパイプ根元に亀裂を発見(**;)ｱﾁｬ


ざっくり割れてる


応急処置で、ビニールテープを巻いていた


追加注文してたが、台風14号で行けなかったので、今日取り付けに行った=ε=ε=┌(ｏﾟェﾟ)┘

Jimnyの車検✙リアアクシルオイルシール&ブレーキライニング交換✙TRUST GReddyブローオフバルブFV取付が完了したので、受け取りにカミさんとNOTEでε=ε=ε=◎(ｏﾟェﾟ)◎ﾌﾞｫｰﾝ

当初はチャリで行くつもりが、最近不安定な天気で突然の雨もあるので、車で行くことにした、、、実際に別府付近で小雨も降ったし


その前に、ケンミンショーで紹介されてた大分市高城駅近くの”王府”でランチすることにした


12時半頃に着いたので、駐車場はほぼ満車で、10名位並んでた(**;)ｱﾁｬ

ケンミンショーで紹介されたからでなく、昭和46年創業の有名店で、いつものことらしい

何かここだけが別の空間みたいに次から次へと客がやって来る🤡凄っ！

別の日にしようかと思ってたら、滅茶苦茶回転が速いと言われたので、信じて待ってたら5分も経たないで席に座れた


ケンミンショーではニラ豚が有名でソールフードだとかと言ってたが、そんなのは初ミミズだし、初めてなので、中華の基本的メニューのチャーハンと酢豚、そして担々麵を頼んだが、注文して10分もしない内に注文した品が運ばれた(‘±‘)ﾍｪ

余りに早いので、味はそうでもないかと思ったら、非常に基本的な街中華で、本格的中華を食べたい方には少し物足りないかもですが、かなり美味しかったですよ

恐らく、ランチ時には凄い数の客がやって来るし、ランチメニューはそう多くないので、回転を早くする為に予め注文を予想して、材料をカットして準備してるんじゃないかと思うし、何よりも儲かる(^^;)

目が合っただけで寄って来て、追加注文etcを聞いてくれるので、気が短い御方やさっさと食事を済ませたい場合には最適な店だし、基本的な味がいいので、満足度は高い👍

次は、客が少なくなると言ってた2時過ぎに行ってみようっと🍜

先ずはリアアクシルオイルシール&ブレーキライニング交換の件


リアアクシルのオイルシールは交換したが、既に漏れてたオイルがライニングに染み込んでいて、その内ブレーキシューから剥がれる可能性が高く、交換になったけど、ブレーキ効きの左右バランスが悪くなるので、両方共に交換になった(><;)

ライニングは未だ十分に残ってるので、勿体無いと思ったけど(；￣д￣）残念


ブローオフバルブは予告通り、インタークーラーの前方出っ張りの三角錐の壁にフランジ・パイプを溶接し、そこに接続したけど、何かメッチャ自然で、まるで純正の様な出で立ちで綺麗(*￢ε￢*)

新しくパイプ✙フランジを作ってインタークーラーとスロットルバルブの間に入れるより構造が簡単だし、価格も2諭吉位お安く出来るのでいい٩(ˊᗜˋ*)و♪

この位置に付ければ、循環式になるし、精密で開閉がバッチシなので、アクセルon/offのターボレスポンスが良くなり、ここに付ける事を提案してフランジ・パイプを取り付けてくれた職人さんに感謝感激雨霰(｡v_v｡)ﾍﾟｺﾘ

でも、音が若干小さく、特に高音が余り聞こえず、アクセルoff時の「プシューン」という音はほぼ聞こえない

まぁ、蓋をした様な状態なので、当たり前と言えば当たり前だけど、、、

車検では大気開放がNGだし、基本タービン保護なので、性能的にも循環式にした方がいいとです

循環式と言うのは、インタークーラー直後にブローオフバルブから開放される圧力がかかった空気をホースでエアクリーナーボックスに戻し、再びタービン前に供給する事で、次の加給の際に加圧を助ける考え

タービン直後で開放したら、インタークーラー内の空気も開放される為に、次のアクセルon時にインタークーラー内に再び圧縮空気が供給される迄に時間がかかり、レスポンスが悪くなるという事で、開放式と言い、大気開放しなくても、そう呼ぶらしいので、少し紛らわしい

開放式にしたら、インタークーラー内の圧縮空気が逆流する為に、インタークーラーに負荷がかかり、ブーストアップした場合にはインタークーラーがパンクする恐れもあるらしい


一度位大気開放を聞きたいので、ホースを外して、開放口を取り付けてサウンドを聞いてみた

たまにすれ違うJimnyがアクセルoffした際の「プシューン♪、プシューン♪」というワザとらしい音と比べると、かなり控え目

南部自動車さんがメーカーに確認したところ、機能重視なので、音は余り気にしてないと言うことだ

この位置だとタービンで加圧された空気がインタークーラーを通る為に空気が冷やされ、流れも穏やかになった後に開放される為に音も控えめになるけど、純正ブローオフバルブの位置だったら、空気がタービンで加圧された直後に開放されるので、そういう音になるのかもと想像出来る

もっとお安いブローオフバルブではワザとらしい音になるけど、その分圧力抜けも起きて、性能的には駄目と言われた🤓


純正ブローオフバルブはそのまま残した

これで総額13諭吉強なので、満足しちょりますok('v')牧場!!

今回の車検に際して、昨年から考えてたブローオフバルブ交換を実現することにした

8年前にターボをOHした際に交換してない？純正ブローオフバルブが心配なって色々と調べた

見た目でちゃちい純正品でも1.6万円位するそうだ(´ｪ｀)ﾝ-…

ならばと、多くのJimnyオーナーさんが付けていて、評判のTRUSTのUFO GReddyブローオフバルブFVにしたいと南部自動車に相談

どう見ても、純正より高性能に思えるし、カッチョいい(*´V`)♪

TRUST社に電話して聞いたら、JB23対応品は作ってなくて、同じエンジンのアルトワークス用etcを流用してることが判った(llﾟ∀ﾟ)ｱﾚﾏｯ

昨年、SNSで調べたら

純正と同じタービン直後＝インタークーラー直前に取り付ける方式と

インタークーラー直後＝スロットルバルブ直前に取り付ける方式の2通りあるのが判った

Youtubeでの解説では、「レスポンスを良くするなら、スロットルバルブ直前がいい、理由はサージタンクに繋げる細いホースが短く出来るから」とあるので、南部自動車に相談したら、こちらの方がいいと勧めらた

私見ですが、インタークーラー前でブローオフしても、インタークーラー内部に残った空気で圧力がかかり、余分にエンジンが回ってしまうので、やはりインタークーラー直後がいいと思いますが、、、どうでしょうか(‘±‘)


当然、循環式にするので、大気開放はやらない

プロのチューナーの説明では、「圧力がかかったガスを抜いてしまうと吸気の1st stepからまたやり直しになり、レスポンスも落ちて性能面で良くないので、循環式にするのが正しい」とあったし、目的はタービン保護(*'Д')ゞﾅﾉﾃﾞｼ


インタークーラー直後に付けるとなると、2つ上の写真の様にブローオフバルブを途中に繋げるステンレス製インテークパイプをワンオフで作成しないといけないが、3型はそのパイプがUの字に曲がっている為に加工し難く、高額になる(´ｪ｀)ﾝ-…


そこで加工業者さんからの提案で、インタークーラー前方に出てる三角部の側面に取り付けることになった

そうすれば、折角交換した赤のシリコンパイプがそのまま残るので、色的にも綺麗に収まるし、予期もしなかったリアアクスルシャフトオイルシールからのオイル漏れ修理代もかさむので、この方が加工もし易く、お安いのもいい٩(ˊᗜˋ*)و

今は、取付フランジ・パイプを待っている段階で、その後に他の部品との干渉や取り回しを調べ、それが確認出来たら、インタークーラーを加工業者に渡して、穴を開けて貰うらしい

なので、もっと時間がかかりそう(*Д*)