ふぐ_R.S.のブログ一覧

そんなわけで…

こんなものを作ってみました。

整備手帳にも書きましたが、既に変形してしまっているインシュレータにどれだけ有効か、未知数であります。
このまま良い「クセ」がついてくれると嬉しいのですが。
出来れば新品のインシュレータにしたいけど、それはそれで高いんだろうなあ…



とりあえず、様子を見ましょう。

手許に届いてから箱に入れたまましばらく置いてあった、ドライブレコーダーとレーダー探知機を年末にようやく入れ替えし、ルーテシアR.S.に装着しました。

ドライブレコーダーはDriveman720SからKNA-DR300に入れ替え。DrivemanはGPS無し、常時録画のみというモデル。機能的には充分と言えば充分ですが、筐体の大きさが気になります。また、ルームミラーの横に設置せざるを得ないルーテシアでは左ハンドル向きのレンズのオフセットも…ナンですな。
んで、スリムで機能もバッチリ、一応ケンウッドブランドというKNA-DR300を買いました。電源がアダプター付きシガープラグというのは設置レイアウト的に厳しい。見えないところにシガーソケットを増設して装着。



アクセントカラーのオレンジが内装にマッチしてます（笑）

Driveman720SはスバルR1にドミノ移植です。意外にR1の方がガラス面積が大きくて邪魔になりません（笑）

レーダー探知機はVA-510EからVA-710Eに進化です。OBD端子対応で、「ニッサン2」設定で無事に表示されています。
私がレーダー探知機を選ぶ時の基準はワンボディ、リモコン無し。本体だけで完結して欲しいんですよねー。そういう点では合格。セルスターは無料でデータ更新出来るのがイイ！そのうちオープニング画面も変更してみようかな？
メーター表示に関しては、出来れば英語表示とかあると嬉しいですねえ。画面デザインもなんとかならないかと…
最大値が手動リセットしないと保持したままというのも、ナンですな。電源が切れたらリセットでも良いような。
ブースト圧は98kPaが今のところの最大値。ちょうど1kg/cm2ですね。
オーバーシュート監視ということで活用したいと思います。
水温は90℃あたりを狙った制御なんですかねー。100℃ぐらいまで上がってもオーバーヒートではありませんので
安心してください（笑）

OBDは二股ケーブルで分岐させています。
二股の片方を元の位置に固定する方法を思案中です。うまくいくかな？

皆様、あけましておめでとうございます。

本年もよろしくお願いします。

さて、新年のブログはF1のチョロQで参りましょう！

F1のチョロQは他にもあるのですが、実車をちゃんと再現しようとしているのはこのサーキットチョロQシリーズ。

成形色そのままで塗装なし、というA品番に準じたシリーズでして、しかも成形色は白/黄色/黒/赤。実車のカラーと合わない組み合わせもあるわけです。



フェラーリ312T3(1978-1979)。名車ですねー。
水平対向12気筒、ターボ直前のマシンです。特徴的な一体型のフロントウイングもちゃんと再現しています。



ロータス78(1977-1978)。JPSカラーが渋いですよねー。
エンジンは当時広く使われていたフォードDFV。ウィングカー、グランドエフェクトカーの完成形。チョロQの車高とスピードではダウンフォースは発生しないでしょう(当たり前です)。



ブラバムBT50(1982)。出来れば白が欲しい…
BMW製直列4気筒1500ccのコンパクトさを活かしたデザイン…の筈なんですが、チョロQはずんぐり。まあ、それも味ですな。



ルノーRE30B(1982)。こちらは既に紹介済みですね。

70年代後半から80年代前半にかけてはNAからターボに切り替わる時期で、F1のチョロQもNAとターボが半々になっています。

でも動力源は4台ともゼンマイですけどねー
(￣▽￣)

(でも走らせることは殆どない)