いきいきのブログ一覧

N子。。。中1回

I子。。。。短4回

M子。。。短3回

R子。。。長6回＋短2回

距離。。。エンジン始動～停止
（給油、トイレ・食事休憩等、目的地で無い一時停止を除く）

・短距離。。。15ｋｍ以下。。。。。。短
・中距離。。。16～50ｋｍ未満。。。中
・長距離。。。51ｋｍ以上。。。。。。長

＊運転記録。。。私の運転のみ
（A君以前から主に妻、M子は今月末から主に娘に。。。）

N子。。。NSX（NA１）
G子。。。32スカイラインGT-R（BNR３２）
I子。。。インテグラタイプR（DC５）
M子。。。MR-S（ZZW30）
R子。。。RX-8（SE3P)
A君。。。アルファードHV（ATH20W）

「シングルハートの裏側」より
singleheartgtr.blog97.fc2.com/

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エンジンオーバーホールでお預かり中のシルバー32
ばらしたデフケースを簡単に化粧しました。

（タイトル画像）

SDのイニシャルトルクを測定
数年前にオーバーホールをしています。
摺動トルクは６０Ｎ・ｍほど残っていますので
このままでいきます。



ピニオンの突き出し量を調整するワッシャーが
届きましたので早速ピニオンギアに組み付けます。




デフケースに大小のベアリングレースを取り付け
ピニオンギアを組み付けます。
ここでフロントデフと同じように
ベアリングのプリロードを調整する作業になります。
元々付いていたプリロード調整用ワッシャーが
綺麗でしたのであまり厚みを上げずに組んだら
規定トルクで締める前にプリロードが上がってしまいました。
バラしては組んで測定、バラしては組んで測定
を繰り返し…
結局、元より０．１ｍｍ厚いワッシャーで
プリロード２．０Ｎ・ｍを得ました。
基準値の１．５Ｎ・ｍより若干高い数値ですが
直にトルク低下する事を想定しての値です。


新しいリングギアを組んだＬＳＤを取り付け
バックラッシュの測定です。
０．１１～０．１３ｍｍでバックラッシュ調整を終えました。
ちょっと狭いんじゃないの。。。？
と思った方、よくご存じですね。
通常は０．１３～０．１８ｍｍですが
このファイナルギアはファインピッチと言って
リングギアの端数が４８もあります。
純正は３７です。
歯数が多い為、歯の高さも低くなっています。
その為かみ合いを稼ぐために
クリアランスが小さい設定になっています。
ファインピッチの場合は０．１０～０．１５ｍｍの
バックラッシュとなります。



歯当たりも良好です。
組み上げて車輛に戻します。



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順調の様。。。

仕上がり楽しみ。。。