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今年に入って1回目、通算だと5回目の筑波サーキットコース1000

ディーランゲージさん主催の『第14回「走郎」 in TC1000 』

に参加してきました。


今回も最速のクラスに配置され、ドキドキしながらも走行開始の一発目・・・。

やっちゃいました、盛大なスピン(~_~;)

ダートというか、コース外に飛び出たのもあってホイールが多少傷ついたり、ボディにも多少?傷ついたり、いつかはやるかなーと思ってはいましたが、いざやらかすと凹みますね・・・。

勢いで板金出そうと思ったり、新しいホイール買っちゃおうかとも思いましたが
冷静になって踏みとどまりました（笑）


で、簡潔に結果を

1本目　41.616
2本目　41.450　当日ベスト&自己ベスト
3本目　41.615
4本目　41.627
5本目　41.607

40秒台への道、遠し・・・。

車は早いはずなのに・・・。

4本目、鎌田選手に単独で走って頂き車チェックを依頼

色々お話を聞かせて頂いて、要約すると「曲がりにくい車」との事。

そのひとつの要因として、フロントタイヤがインナフェンダーにガッツリ当たってるらしい

結果、ショックが仕事をせずにアンダーという流れ。

正直、当の持ち主全く気づいていませんでした(^_^;)

というか曲がりにくいとは思ってなく、自分の運転方法の問題と思ってました。


とりあえずの対応策としてフロントのバネレート変更して
それでもインナーに当たる様であれば車高上げるって感じになりそうです。




あー、40秒台に入りたい・・・。
走行クラスで下位なのは嫌だ・・・。
同じインプが多いから尚更負けるのは嫌だ・・・。
っていうかこの日、GDBは自分だけだった様な気がするな・・・。

タイムは伸び悩むし、スピンして車キズつけるし、クラスタイム下位だしで、ちょっとモヤモヤが多い一日でした。

2014年になって初の走行会

『第15回 PROJECT-T SPEEDMEETING in 日光サーキット』

に参加してきました。


気温、天気ともにコンディションは良好でタイムが狙える状況

日光サーキット2回目だったり、車のバージョンアップをしたりと

タイムを出さないと逆にマズい状況でもありました（笑）


ちなみに初日光サーキットだった去年のベストは『43"023』

コンマ5秒位は短縮出来るかなーと予想しつつも走行開始。


１本目　　43"585　　※同乗者アリ　　
２本目　　44"???　　※友人のエボ6にて
３本目　　43"173　　
４本目　　42"785
５本目　　42"639　　★ベスト





とまあ、大凡想像したとおりのタイムがベストでした。

欲を言うなら、42秒台前半に入れたかった・・・。

というか、なかなか去年のベストタイムを更新出来ずに焦りました(^_^;)


また来年も同じ時季に日光サーキット走行会を予定してるとの事なので

さらにタイムアップを目指して頑張ります！


で、次回の走行会は『第14回「走郎」 in TC1000』

前回出した自己ベストの『41"454』を更新するのは勿論ですが

40秒台目指して頑張ろうと思います。




車に関しては

・CUSCO　LSD type-MZ(ディーランゲージspec)フロント1WAY、リア2WAY
大枚はたいて導入した一品。早く走れる要素しか無いはずなので
『効果は抜群だ!』といいたい所ですが鈍感な自分にはイマイチ…。
乗りにくさは感じないものの、乗り方の問題かタイムにはイマイチ反映されず。
ただ、加速、減速、コーナー時全てにおいて何ともいえない安定感があります。

・各マウント類
正直わかりません。スポーツ走行には効果アリだとは思います。

・ブレーキ関係
現地に向かう高速のPAにて休憩して、再出発後突如ブレーキ時にジャダー発生
しかも割りと強めの・・・。サーキットを周回していくうちに収まっていき
最終的にはほぼ通常状態に戻りました。よく分かりません・・・。
とりあえず研磨をして様子を見ようと思います。