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と言っても147ではありません（笑）


コイツです




Mac mini (Mid 2010)

当時としては色々と画期的だったんですよね

発売以来初めてデザインを刷新したモデルでMacBook Proと同様に
アルミニウムのユニボディになり、Mac miniとして初めて電源を内蔵し
ユーザによるメモリの増設が容易になり低消費電力化も行われました
HDMI 出力に対応し、SDXCにMacで初めて対応した
SDメモリーカードスロットルが追加されています

このスッキリとしたボディの中に
今後数年間は使って行けそうな
先進性を持っていました

もうすでに５年も使ってるし（笑）

光学ドライブを搭載した最後のモデルでもあります

やっぱりまだまだ

DVD はあった方が便利っしょ♪


じつは

もう７ヶ月も前に

コレを買っておりました




クルーシャスのSSDです

最新版じゃないのですが十分ですね

発売当初は＄600以上したので手が出ませんでしたが

今では３万円以下で手に入ります

パソ通時代から弄っている私の世代から見ると

夢のよう

９０年代後半に

ラップトップ用の256メモリーが

20万円で発表され

ヨダレを垂らしていたものでしたが・・・

(￣¬￣) ｼﾞｭﾙ…

ホントに良い時代になったものです



換装はメチャ簡単

You Tubeにバラシ映像とかありますし
 



後ろの丸いフタを開けたら
メモリーと冷却ファン
その上はWi-Fiアンテナ





アンテナの下にHDDがあります





取り出したら






こいつと交代

コレだけです（笑）

あとは元に戻して

パーティーションを切って

AppleのAirMac Time Capsulを使って復元

システムと最小限のデーターをインストールして

元祖 ひつじ の皮を被った狼！

昨日つくづく経験不足を感じました

まず湿ったサーキット路面があれほど滑るとは

一般道を走るのとはワケが違いました

　それから低温でのリアタイヤの食いつき

夏しか走った経験がないので

別世界でした

やはり１４７は足回りの構造からもリアが鬼門です

それと

もっとサーキット走行のプロセスをきっちり考えねばなりません

それは若い頃ハマっていたマラソンと同じです

手順が大事だとつくづく思いました

さらに

セントラルでは走りながら

路面の状態を観察することも大事だと思いました

それらの情報を分析して

その日の走りを決める

そういったプロセスをおろそかにしていました


車は主治医のところにドック入りです

キッチリ治して

また頑張りたいです

とりあえず２ヶ月間は

走行会も無いし

スキーでもやって

英気を養います

関連情報URL : http://minkara.carview.co.jp/userid/939476/car/771124/3040960/note.aspx

なんて


アンビリーバボーな・・・


待ちに待った走行会


その２日前に



左リアハブのボルト穴が


舐めました



詳しくは書きませんが
　

自業自得ではありませんから

（笑）




舐めてしまったＴｉのボルトのかわりに

156用ボルトで代用したのですが

Ｔｉのスライドボルトが首下25mmでして

そこに首下20mmの156用ボルトで代用していたものですから

トルクの耐久力が激落ち

奥の生き残ったネジ穴で

かろうじて105Nのトルクに耐えていたようですが

昨日レース用タイヤに交換したら

もはや首下20mmのボルトでは

何回新しいのに換えても

トルクに耐えられなくなりました





カズ君に相談したら


ハブごと交換するのが一番手っ取り早いとか


(T-T)


残念ながら


こんな理由で


明日の走行会は


またもや延期に





フロント用に


新しいAD08Rも


取り寄せていたんですけど


とほほ・・・


アライメント調整もキャンセル


しかも


よくよく見ると



レース用ホイールのタイヤも



１本



逆履き




泣きっ面に






みなしごハッチ