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  9. ストラット交換+α(12万7404km時) [ゼロヨン兄]
ゼロヨン兄の愛車 [マツダ ユーノスロードスター]
ストラット交換+α(12万7404km時)
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ストラット以外では、スタビとロアアームを結ぶスタビリンクがご覧のように、切れてとんでもない状態になっていました。さすがに、こんな状態を見たのは初めてのコトでした。
ストラット以外では、スタビとロアアームを結ぶスタビリンクがご覧のように、切れてとんでもない状態になっていました。さすがに、こんな状態を見たのは初めてのコトでした。
  • 前オーナーさんが数回足回りを交換していたものの、換えた時期がサッパリわからないのですが、いずれにしても、かなり劣化がひどく進行していて、手軽にNAを楽しむという感じではありませんでした。<br /> ちなみにこの足は、マツダスピード製の4段調整タイプのダンパー、スプリングとスタビライザーはNA6の頃にあった純正オプション「ハードサスキット」という組み合わせでした。<br /> しかし、このボディ剛性に対してハード過ぎる足や、もとから劣化が進んだダンパーでしたから、劣悪な乗り心地と動きをしていたので、レストアを兼ねてストラットAssyで交換してみることにしました。
    1:前オーナーさんが数回足回 ...
  • 某オークションで、走行わずか5000kmほどのノーマルストラットAssy(ダストブーツ以外)を手に入れることができました。ちなみに、このストラットはNA8C用です。<br /> <br /> が、やはりというか、分かっていたことなのですが、NA6にNA8C用のストラットを組み付けたら、某事務局号のNA6と同じように車高が上がってしまいました(汗)。馴染めば少しは車高が下がるという感じではなさそうです。<br /> <br /> 実は同じNAとは言っても、ストラットやスプリングのデーターを細かくを見て行くと、NA6の前期型、中期型、後期型、NA8の前期、中期、後期、さらにはそれぞれAT、MTなどで、バネレートなどが違うのです。つまり、年々改良が進むにつれてクルマの重さが変わっていったため、それに対して細かい改良がされていた証であります。要するに、初期の車重の軽いNA6では、車高が上がってしまうのも当然といえば当然なんですね。<br /> ひとことに「NA」とはいっても、十把一絡とできないことが分かるところです。<br /> <br /> ■交換パーツ詳細<br /> NA8C用ストラットAssy(中古4本) 2万円<br /> ダストブーツ(新品) 7280円<br /> 値引き 1092円<br /> 合計 2万6188円
    2:某オークションで、走行わ ...
  • ストラット以外では、スタビとロアアームを結ぶスタビリンクがご覧のように、切れてとんでもない状態になっていました。さすがに、こんな状態を見たのは初めてのコトでした。
    3:ストラット以外では、スタ ...
  • 事前にこのような状態だったコトを知っていたので、これまた某オークションで程度のいい中古品を手にいれておき、併せて交換しておきました。<br /> <br /> ■交換パーツ詳細<br /> スタビリンク(中古) 2100円
    4:事前にこのような状態だっ ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > サスペンション関連 > 取付・交換
作業日 : 2005年02月17日
   

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「ユーノス500の持ち込み車検終了。詳細は追ってそのうちに。」
何シテル？   04/24 11:19
これまでに所有したクルマはすべてマツダ車ばかりですが、マツダ特有のエンジン「回転系」ではなく「往復系」だけです。 ちなみにハンドルネームの「ゼロヨン兄」と...
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CAST鋳造ハイパー塗装への中国製と日本製のベースの違い 
カテゴリ：クルマ関連
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