ストラット交換+α(12万7404km時)

前オーナーさんが数回足回りを交換していたものの、換えた時期がサッパリわからないのですが、いずれにしても、かなり劣化がひどく進行していて、手軽にNAを楽しむという感じではありませんでした。
ちなみにこの足は、マツダスピード製の4段調整タイプのダンパー、スプリングとスタビライザーはNA6の頃にあった純正オプション「ハードサスキット」という組み合わせでした。
しかし、このボディ剛性に対してハード過ぎる足や、もとから劣化が進んだダンパーでしたから、劣悪な乗り心地と動きをしていたので、レストアを兼ねてストラットAssyで交換してみることにしました。

某オークションで、走行わずか5000kmほどのノーマルストラットAssy(ダストブーツ以外)を手に入れることができました。ちなみに、このストラットはNA8C用です。

が、やはりというか、分かっていたことなのですが、NA6にNA8C用のストラットを組み付けたら、某事務局号のNA6と同じように車高が上がってしまいました(汗)。馴染めば少しは車高が下がるという感じではなさそうです。

実は同じNAとは言っても、ストラットやスプリングのデーターを細かくを見て行くと、NA6の前期型、中期型、後期型、NA8の前期、中期、後期、さらにはそれぞれAT、MTなどで、バネレートなどが違うのです。つまり、年々改良が進むにつれてクルマの重さが変わっていったため、それに対して細かい改良がされていた証であります。要するに、初期の車重の軽いNA6では、車高が上がってしまうのも当然といえば当然なんですね。
ひとことに「NA」とはいっても、十把一絡とできないことが分かるところです。

■交換パーツ詳細
NA8C用ストラットAssy(中古4本) 2万円
ダストブーツ(新品) 7280円
値引き 1092円
合計 2万6188円

ストラット以外では、スタビとロアアームを結ぶスタビリンクがご覧のように、切れてとんでもない状態になっていました。さすがに、こんな状態を見たのは初めてのコトでした。

事前にこのような状態だったコトを知っていたので、これまた某オークションで程度のいい中古品を手にいれておき、併せて交換しておきました。

■交換パーツ詳細
スタビリンク(中古) 2100円