完成されたFR スポーツセダン　マークX GRMN - マークX

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完成されたFR スポーツセダン　マークX GRMN

Cyber X
トヨタ / マークX
“GRMN”(MT_3.5) (2015年)
- レビュー日：2019年10月12日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：5

満足している点: 2015年式マークX前期GRMNの満足している点は、一言で言えば限定100台の特別なマークXであることです。
エクステリアでは、後期GRMNやGR SPORTとは造形の異なるフロントバンパーや、GRMN専用19インチ前後異サイズBBS製鍛造アルミホイールです。
フロントバンパーは、発売当初からこのタイプがお気に入りでした。

インテリアでは、ウルトラスエードを使用した専用小径ステリングホイールをはじめ、シフトノブ、パーキングブレーキレバーは本革とは違った触感で心地よい。色合いもブラック一色ではなく、高級感があって、ウルトラスエードと調和した落ち着きのあるカラーだと思います。
不満な点: 専用６速マニュアルトランスミッションのシフト操作はスムーズで、各ギヤがクロスして使いやすいのですが、ローギヤードな設定のため、高速道路では６速100㎞/ｈで2500rpmもの高い回転数で走ります。
前車が同エンジンの６AT車で、わずか1800rｐｍだったことからも、明らかに燃費面は不利です。前車が燃費計で最高13.8㎞/Lだったのですが、GRMNはどれくらいまで伸びるのか、これからの課題です。
総評: 2019年内に生産中止が決定されたマークX。長らく培われてきたトヨタのFR高級セダンに、GAZOO Racing のスポーツ性能がスパイスされたGRMNは今後ますます希少なクルマになると思います。
V6 3.5ＬＦＲのセダンを６速マニュアルトランスミッションで操るドライビングプレジャーを感じつつ、これからの時代を走っていこうと思います。

（参考）　GAZOO.COM　マークX GRイッキ乗りから
[0-100㎞/h加速タイム]
MARK X 350RDS GR SPORT 6.04秒
MARK X GRMN 2019年式　　6.52秒
MARK X GRMN 2015年式　　6.89秒

[筑波タイムアタック]
MARK X GRMN 2015年式　　1分7秒731
MARK X GRMN 2019年式　　1分8秒146
MARK X 350RDS GR SPORT 1分9秒991

デザイン: 5
走行性能: 4; 高剛性ボディに専用サスペンション、19インチ前後異サイズの後輪駆動、1500rpmという低い回転数からレスポンスよく加速するV6 3.5Ｌ自然吸気エンジンとの組み合わせを、専用6速マニュアルトランスミッションで操るドライビングプレジャーは、GRMNならではの専売特許です。
高速コーナーでは、いとも簡単に狙ったラインをトレースしてくれるマークX GRMN。ステアリング操作に対してクイックにノーズが反応する、GRMNならではのアドバンテージだと思います。

SPORT モードを選択すると、排気音が高まり、3000rpmを超えた回転域から、まるでターボエンジンと間違えるような猛烈な加速をします。前車同エンジン６ATのG'ｓとは違う異次元の加速感を体感できます。こんな遊び感覚も、６MT、GRMNならではの専売特許だと思います。
乗り心地: 4; 足まわりは、ノーマルのマークXよりも、もちろん固いです。不満ではないですが、乗り心地を考えれば、後期型GRMNのスイングバルブ式ダンパーが欲しかったですね。
特筆すべきはGRMN専用シート。座面の角度、座り心地は抜群、固すぎず柔らかすぎず、サイドサポートも窮屈感はなく、長距離ドライブからワインディングロードまでほぼ完ぺきなフィット感です。
積載性: 5; 後部座席はノーマルマークXともちろん変わらず。足元空間は身長170ｃｍ以上の男性でもスペースはあります。後部座席の居住性を考えてこのクルマをチョイスするオーナーはいないと思いますが、ただ走るだけのクルマではないですね。

後部座席とトランクの間にあるスタビライザーです。剛性感を保つには必要なパーツのひとつです。
トランクスルーにしたとき、もしかすると邪魔になるかもしれませんが、私には問題ないパーツです。
燃費: 3; 初回燃費は一般道+高速道路8.1㎞/Lでした。燃費を考えて乗るクルマではないですが、高速燃費は11～12㎞/Lくらいは伸びてほしいと考えています。
価格: 5