初代 GRMN　パフォーマンス評価 - マークX

マイカー

初代 GRMN　パフォーマンス評価

おすすめ度： 5

満足している点: 2019年末でマークⅡからの歴史にピリオドを打ったマークＸ。どうせ買うなら限定車GRMNに決めようと考えていました。２代目GRMNが発売されたとき買っておけばよかったと後悔しましたが、2015年式の初代といえども、高価なクルマにかわりありませんでした。

私がGRMNに満足している理由のひとつがこの下取り参考価格。

（レクサスHPより、2020年10月現在データ）
2015年式マークX ＧＲＭＮ　369万円
2015年式マークX 350S G`s 　147万円

発売当時の価格がGRMN540万円、G`ｓ432万円と100万円の差はありますが、下取り価格差は歴然。ちなみに同排気量619万円のレクサス、

2015年式レクサスIS 350Fスポーツ 219万円

参考データとはいえ、限定車GRMNの下取り価格は突出している。
高いクルマを買ったけど、手放すときは半分以下、なんていうことは当分ない。
不満な点: ・クラッチが重い
・高速道路での燃費が前のマークXほど伸びない
・ドアの開閉音が前のマークXと比較して安っぽい
総評: ２代目GRMNのユーチューブ試乗記で、マークXは“食べ残しのチャーハンみたいなクルマ”と評した評論家がいたが、相対的な人気はともかくとして“所有する価値は高いクルマ”であると思う。

デザイン: 5; オーソドックスだが、シャープなデザイン。１９インチのBBSアルミは、低重心のボディによく映えると思う。
走行性能: 5; スカイラインのクイックなハンドリングとは比較にならないが、相対的にステアリング操作に対し、ノーズは反応よく曲がる。
昔、チェイサーTRDスポーツに乗っていたが、時代の流れか、ハンドリング性能は雲泥の差。トルセンLSDも、後足に確実にパワーを伝えてくれる。足回りも含めて走りの醍醐味は格段に進歩している。
乗り心地: 4; 低速で悪路を走行したとき突き上げ感はあるものの、走り出せばまったく気にならないレベル。
レカロに変えるオーナーもいるが、標準のスポーツシートはとても満足している。
燃費: 2; 乗換え前のマークX 350Ｓ G`sが、高速燃費で13.8ｋｍ/Lをマークしたが、GRMNはまったく望めない。
価格: 5; 高価な初代GRMNだったが、下取り参考価格を見ると、初代といえどもGRMNのコスパは高いと思う。