デリオ@白プリのブログ一覧

昨日に続き6ATの試乗です。

確かめたかったのはパドルシフトでのシフトダウンで

どの位の回転数でキャンセルされるかです。

結論から書くと分かりませんでした。

2500回転でキャンセルされた時や4000回転でもキャンセルされない時が有りました。

でもスイフト1Lターボよりは高い回転数でもキャンセルされ難い様な？？

どちらにしてもこのクルマは6MTの方が遥かに楽しいですね～

コンパクトホットハッチのスイフトスポーツに試乗しました。

今回は6MT車です。

評判が良いクルマなので自分的に気に成ったのは

ブレーキのフィーリングです。

初期から良く効きます。

裏を書けば中間域のコントロールがし難い感じでしょうか？

純正パッドはやはり減りや初期制動を重視する為でしょうか?

もし自分がこのクルマ購入したら中間域から踏力応じて効くパッドに交換したいかな―?

試乗車はレギュラーガソリン入れてる様でしたが、パワー不足は感じられませんでした。

エンジン・サスペンション共に良いクルマでした。次回は6AT試乗します。

マイナーチェンジしたFIT HYBRID・S Honda SENSING に試乗

アップデートされたところで感じたのは

静粛性のアップ！リアからの突き上げやロードノイズが減り

ワンランク上がった様な車格を感じました。

ＤＣＴの繋がりもスムーズになりパドルシフトでのダウンもショックを感じ難く

逆に言えばエンジンブレーキの効きが悪くなった様な？

サスペンションの手直しされたのかフロントノーズの入りが良くなり、

ハンドリングはMC前よりもリニアに曲がる感じです。

クルマの出来は良いですが、

このFIT HYBRID・S Honda SENSING をナビ込みで見積もると２５０万円位なので

コンパクトカーにこの金額出すかと考えてしまいます。

10月にシャトルのSENSING も出るとの情報も聞きました！？

前回はハイブリッドＲＳを試乗したが、今回は1LタウンサイジングターボのＲＳｔ試乗です。

仕様としてはエンジンが違うのですが、それ以外は略一緒です。

そのエンジンは1Ｌターボのバレーノと同じエンジンでハイオクかレギュラーの違いで

そのパワーの違いは余り感じ無く、ハイブリッドＲＳよりも楽しいエンジンフィーリングでした。

6ＡＴとの相性も良くハイブリッドＲＳのCVTよりスタートで、もたつく感じも無く

自分としてはこちらの方が乗って楽しい感じがします。

しかし、このクルマの最大の汚点はパドルシフトでシフトダウンする際に2000回転辺りで

キャンセルされてしまうのです。

ちなみに今乗っているフィットHV RSは4000回転でもキャンセルされません。

ですからパドルシフトの付いている意味が無い感じがしました。

折角サスペンション・ハンドリングが良いクルマなのに、そこで良さが失われる気がします。

エンジン・6ＡＴのロム変更しないとダメですね？？


余談ですが、スイフトスポーツの1.4ターボは噂されてますが、燃費を25kmを目標にする為に

アイドリングストップを付けるらしいと営業マンは言ってました？ハイオク仕様でしょうけど。。

試乗したグレードはハイブリッドRS　のCVT

スズキが新プラットフォームのハーテクト採用で剛性が有りつつ900キロ台と軽量

ブレーキも剛性感を感じ初期から奥までコントロールしやすいです。

サスペンションもシッカリとしていて、ハンドリングも素直。

それでいて乗り心地も悪くないです。

ただ、エンジンパワーは非力でアクセルを踏んでも軽量の恩恵は余り感じられ無かったです。

次回はRStに試乗しつつ、今後出る予定のスイフトスポーツにも期待したいと思います。