冒険野郎★スカRのブログ一覧

世界最大の自動車メーカー　トヨタ自動車

だけど、今年７月にＭＲ－Ｓが生産終了してからスポーツカーは現在ナシ（レクサスブランドのＳＣは除く）

ミニバンやコンパクトカーの需要も高まり、スポーツカーは極度の販売不振に陥り、トヨタのスポーツカーは次から次へと姿と消してしまいました。
２０００年８月レビン/トレノ生産終了、２００２年８月スープラ生産終了、２００５年７月ソアラ生産終了（ＭＣモデルはレクサスＳＣ）、２００５年７月アルテッツァ生産終了（後継はレクサスＩＳ）、２００６年４月セリカ生産終了、２００７年７月ＭＲ－Ｓ生産終了。
伝統あるビックネームが消滅したのは寂しいかぎりです…

世界最大の自動車メーカーであり、Ｆ1にも参戦しているトヨタがスポーツカーが売れない時代とは言え、レクサスブランドを除き、皆無なのは異常なことだと思いますね。
他のメーカーは日産（フェアレディＺ）、ホンダ（Ｓ２０００とシビックタイプＲ）、マツダ（ＲＸ－８とロードスター）、ダイハツ（コペン）が販売され続けています。
さらに今月は日産Ｖ３６スカイラインクーペと三菱ランエボⅩは発売され、モーターショーに向けて、スバル新型インプレッサSTiと超目玉の新型NISSAN GT-Rが発表されます。
トヨタもレクサスブランドとしてＩＳ－Ｆが年末に発売されますが、是非とも魅力のあるスポーツカーを開発してもらいたいものです。

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１９９８年１０月発行カタログ
ＡＥ１１０/ＡＥ１１１トレノ

１９９５年に登場した最後のトレノ
ＡＥ８６から搭載されている４Ａ－ＧＥ型エンジンをこのモデルも搭載
ＴＥ２７やＡＥ８６等の名車を生んだレビン/トレノというビックネームも２０００年８月にひっそりと生産終了しました。

レビンのカタログはコチラ














２００１年５月発行カタログ
アルテッツァ

１９９８年１０月に新型車として登場したアルテッツァ
スポーツカーというよりはスポーツセダンです。
ＦＲのスポーツセダンとして発売当初は話題になりましたが、２００５年７月に販売が終了されました。
レクサスブランド発足に伴い、次期モデルはレクサスＩＳへと引き継がれました。
派生車として５ドアワゴンのアルテッツァジータがあります。

その他アルテッツァのカタログはコチラ










１９９９年５月発行カタログ
ＺＺＴ２３０系セリカ

１９９９年に登場した最後のセリカ
GT-FOURが無くなり、新設計の１８００ｃｃのＺＺＴ系エンジンを搭載
クーペ市場の不振の煽りを受け、２００６年４月に約３５年の歴史に幕を閉じ、生産終了しました。

その他セリカのカタログはコチラ















２００６年１１月発行カタログ
ＭＲ－Ｓ

ＭＲ２の後を受け、１９９９年１０月に登場したのがミッドシップ２シーターオープンモデルＭＲ－Ｓ
１ＺＺ－ＦＥ型エンジンを搭載
このカタログは２００６年１１月に発売された１０００台限定の特別仕様車「Vエディション ファイナルバージョン」
２００７年７月にＭＲ－Ｓもスポーツカー販売不振のため、生産終了しました。
これにより、ＭＲ２→ＭＲ－Ｓと続いたミッドシップも終焉し、トヨタからスポーツカーが消滅しました（レクサスブランドのＳＣは除く）

その他ＭＲ－Ｓのカタログはコチラ

ＳＷ２０系ＭＲ２
何故かこの時代はトヨタ車に乗っていたこともあり、日産車よりもトヨタ車のカタログの方が多く持っています。

日本車初のミッドシップエンジン車のＡＷ１０系ＭＲ２がデビューしたのは１９８４年
その後を受けて２代目ＭＲ２が１９８９年に登場しました。
ＡＷ系はカローラベースに対してＳＷ系はセリカベースでした。

大まかには下記の前期型と後期型に分類されます。
前期型　１９８９．１０～１９９３．１０
後期型　１９９３．１０～１９９９．１０

細かく分類するとⅠ型～Ⅴ型に分類されます。
Ⅰ型　１９８９．１０～１９９１．１２
Ⅱ型　１９９１．１２～１９９３．１０
Ⅲ型　１９９３．１０～１９９６．６
Ⅳ型　１９９６．６～１９９７．１２
Ⅴ型　１９９７．１２～１９９９．８

初代から比べると当初のインパクトと評価が低い車でしたが、最終的にはかなりのパフォーマンスを持つ車に進化しました。
約１０年にわたり生産され１９９９年にＭＲ－Ｓにバトンタッチされました。

ＳＷ２０系ＭＲ２のその他のカタログはコチラ

１９９１年に３代目ソアラとしてデビューしたＺ３０系ソアラ
アメリカではレクサスブランドのレクサスＳＣとしてデビューしました。

８０年代では絶対的だったソアラ人気もこのＺ３０系の登場により、そのスタイルの斬新さから販売も人気も下降し、「ソアラ」というネーミング何時しか影の薄い存在になりました。
一方のアメリカではレクサスブランドのクーペとして好調に販売されていたそうです。

マイナーチェンジされた後期型は小さなグリルが装着され、個人的にはマイナー前よりは好きなのですが、劇的な販売の拡大には繋がらなかったのですが、今も中古車市場ではマイナー前と比べて高値が付けられています。

日本国内でもレクサスの登場により、「ソアラ」というネーミングは消滅しましたが、いつの日かカッコいい「ソアラ」が復活することを期待しています。

その他Ｚ３０系のカタログはコチラです。

初代Ｚ１０系ソアラ（1981-1986年）
２代目Ｚ２０系ソアラ（1986-1991年）
ソアラ黄金の時代の８０年代

今回は２代目Ｚ２０系ソアラのカタログを紹介します。
このカタログは１９８８年１月に発行されたものです。
当時は集めてたわけではありませんが、何故か家に残ってました。
Ｚ２０系ソアラは一世を風靡したＺ１０系ソアラの後を受け、１９８６年にデビュー。
先代のスタイルを継承して丸みを帯びたデザインでした。

当時、ソアラは絶対の人気車種で「ソアラに乗れば女にもてる」と言われてました。
私はそんなソアラが大嫌いで同じトヨタでもマークⅡやチェイサーのセダンボディや６０系セリカＸＸや７０系スープラの方が断然好きでしたね。

しかし、友人がデビュー当時のＺ２０系「ニューソアラ」を会社の社長の息子から借りて乗り回したのですが、目立つ、目立つ！
皆が振り向き女の子の視線も凄かったと大興奮！
それほど、当時の「ニューソアラ」は輝いた存在だったのです。

マイナー後モデルの７Ｍを積んだ3.0GTリミテッドは友人も乗っていました。
５００台限定の電動折りたたみ格納式メタルトップ採用のエアロキャビンというモデルもありましたね。

当時は大嫌いなＺ１０系ソアラとＺ２０系ソアラ
角ばったスタイルの初代Ｚ１０ソアラ、丸みを帯びた２代目Ｚ２０ソアラ
あまり見ることの少なくなった最近、カッコよく見えるようになりました。