ジムニーくんの　エンジンスワップ　しちゃいました(´ー｀)

平成１４年式　JB２３W　３型マイジムニーくん。

走行距離１万キロの極上中古車として購入してから、早１０年。
通勤や普段の足車としてはもちろん、荒れた林道、除雪もしてない深雪道、高速で何時間も耐久レース並みに回し続けるってな感じでコキ使った結果、たかが１０万キロ程度でタペット音とは明らかに違う異音の発生や、抜き取る度にメタリカルなオイルの状態などなど・・・かなりお疲れモードの様子。


普段の使用には支障はないものの、高速を使っての遠出や、JAFも呼べないような僻地へ行くのには、不安が付きまとっていました。。。

妻からは、『そろそろ買い換えれば？』と、ありがたい言葉を貰っていたものの、車イジリが大好きな自分は、あえてエンジンスワップという厳しい道のりを選択したのでした～（笑



そこで、程度の良い中古エンジンを気長に探していましたが、３型ジムニーの低走行エンジンなんか見つかるわけもなく、現状のエンジンをOHしようか迷っていると、オークションになかなか良さそうな、６型用K６Aエンジンを発見！

思わず友人に連絡し、その日の内に落札してもらいました。
（引き取りから何から何までお世話になった友人に感謝！）


で、程度の良さに魅かれて勢いで買った、６型用　K６Aエンジン。
３型マイジムニーくんにスワップするには、多少はセンサー類の交換も必要かな？ってな具合に軽い気持ちで考えていましたが・・・・・・詳しく調べるにつれて、変更箇所の多いこと多いこと（滝汗

今さら後にも引けず、とりあえず数百ページにもおよぶ１型～６型までの概要解説書、整備書、配線図、K６Aエンジン整備書に目を通し、スワップに向けての道筋を付けていきます。


余談になりますが、７型以降のモデルからは、各コントローラー間のやり取りを、CAN通信方式に変更しているため、全く互換性がありません。しかもレジスタによる点火時期調整機能の廃止や、ダイアグノーシス機能の廃止により、専用の機器を持たないモータース屋さんやプライベーターレベルでは、トラブルシュートがかなり厄介なものとなっています。
（せめて点火時期調整機能だけでも残してほしかったなぁ・・・）


で、自分なりにいろいろ考え抜いた結果、３型に６型エンジンをスワップする最短の方法として、コントローラーは４型用を使用し、おまけで付いてきた６型エンジンハーネスを、３型ジムニーにボルトオンできるように改良することに行きついたのでした（他にもっと最良の方法があれば教えて下さい（笑）


で、一通り頭の中でイメージできたら、早速作業の開始です。
まずは、頭の体操！一番厄介なエンジンハーネスの改良からやっつけました。

この作業・・・やったことある人には解ってもらえますが、途中でどこまでやったのか分が解らなくなるので、特に電気が苦手な自分にとっては精神的に苦痛でしたね。。。

何だかんだで、閉じこもりの日々をとりあえず脱出し、ワンオフ物のエンジンハーネス完成です！




制御系統のめどが付いたら、載せ換え作業といきたいとこですが・・
もちろんエンジン本体もやっちゃいます（爆






洗浄、測定、加工修正、といった地味な期間を乗り越えて、
やっとこさ楽しい組み付けタイム♪





そして、苦労して作ったハーネスをエンジンと合体させ、載せ換え待ちの状態です。




そして、本日！
中古エンジンを入手してから、作業期間３ヶ月を経て、どうにか載せ換え作業が終了し、





SS-kazuの

見た目ノーマルこだわり３型ジムニー!

が、完成したのでした！(ノ*゜▽゜*)

はたして、このエンジンルームを見て、どのぐらいの人が違いに気づいてくれるでしょうか？

解るあなたは、筋金入りのマニアです～(＾Д＾～)


詳しくは整備手帳を見てね（*^_^*）
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