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先日の月曜日、白糸行こうと思ったら貸切予約で断念し。娘の保育園の卒園式やら入学準備やらでこれっぽっちも走れる気がしない。。

明後日走ろうかと思ってたが、13:50から学童保育の見学に行かなきゃならんので微妙。
走るなら朝イチ走って11時には撤収しないと無理だな。。

とりあえず、来週にはツナギ出来るので再来週から思いっきり走れる様に仕様変更しときました。

前回、転倒しかけたスイングアームとサスの干渉。
車高をMaxまで上げて、ついでに油面を純正の122mmに戻し(前回までは129mm)、粘度の番手を５番相当アップ。
ストロークスピードを少し穏やかにして、奥で踏ん張る仕様。

あとは、ノーマルシートから才谷屋さんのシートベースに変更と家にストックで置いてあったマジカルレーシングさんのニーグリップラバーの追加。



跨がっただけだけど、相当良さげな感触。
コーナリング中のフォームも安定しそうだし、何よりレーシング感が増してカッコいい！

ついでにシートベースもそうだけど、カウル類にもステッカー追加して、アンダーカウルも現行型のボディー同色タイプに交換。
更にレーシング感アップを狙ってみました。

仕様変更前



仕様変更後






外見変更だけで、１秒ぐらいタイム短縮出来そうな予感(笑)

恐らく来月中には買わないといけないGSX-R125のリアタイヤ。

現在履いてるのはスパコル120/70R17 SC1

次は同じスパコルでSC2でも履くかなぁ～、なんて思ってたが、今日何気なく２りんかんでタイヤコーナー見てたら。。

DUNLOP Q4なる物が。(つい先日発売した物らしい)




「SPORTMAX Q4」は、当社の米国拠点で開発されたモーターサイクル用タイヤとして初めて日本に導入されるハイパースポーツラジアルタイヤです。米国で磨かれた高いグリップ性能を活かし、日本開発のタイヤとは乗り味の異なる、フロントに高い荷重をかけてコーナリングをしていく豪快なライディング体験を、サーキットだけではなくワインディングでもお楽しみいただくことができます。

(画像及び商品説明文はメーカーサイトからの引用)

だそうです。

自分の中でビビっと来たのは、「フロントに高い荷重を掛けて」ってところ。

結構な剛性感があるのかな？と予想。

ゴリゴリに圧しつけてグリップを稼ぐという事ならば、もしかしてリア転用にうってつけなんじゃないの？

リアタイヤの役割はコーナリング後半。
向きを変え終わったらスロットル開けてリアをグイグイ潰してグリップさせる。

フロントタイヤをリアに転用するという荒業をしてく上で、このキャラクターは凄くマッチしそうな予感。

あとトレッドパターンが凄くカッコいい。
スパコルの溝をストン！と真っ直ぐにした感じで凄くシャープな印象。

値段設定はスパコルと同じぐらい。

本音はスリック行きたいけど、金ないし。。
ちょっと真面目に使ってみるかなぁ。

どうやら４月の一週目につなぎが完成する模様です。
今日から約半月は高揚して寝れそうもありませんが、同時に支払いの事で頭を悩まし寝れなくなりそうな部分もあるので、足して２で割れば普通に寝れるのか？

あと、頭がバカなので昨日才谷屋さんの「シートベース&シートラバー」を衝動買いをしてしまった。

お金が出来たらウエストパワーさんのレーシングシートカウルを買う予定でしたが、お値段が半値以下でシート部分をラバー化出来るので飛び付いてしまった訳ですわ。

ノーマルシートでも良いんですが、やはり一度でもあの硬質な座り心地を味わってしまうとそっちが良い訳で。。
路面から伝わるインフォメーションも段違いですし。

納期はさっぱり分からないけれど、恐らくつなぎと同じぐらいのタイミングになりそうな予感。。

ついでにマシンは明日から入院します。

先日の白糸で、ベスト更新後にプッシュしてたら４～５コーナーでリアが突然ブレイク。

急に車体が暴れ転倒寸前。

そういえば去年の日光でも同じ現象が起きましたが、今回は暴れ始める直前かほぼ同時に「ガチン！！」と硬質な感触が伝わって来たって事。

白糸の４～５コーナーは右なので、車体の右側を念入りに調べたが路面にヒットした形跡はなし。

何か落ちてる部品を踏んだか？とコース内確認するも何もない。

帰宅後何かモヤモヤするので、クサイところ探したら原因が分かった。

「スイングアームとサスの干渉」。。

以前のブログにも書いてますが、取り付け時に干渉したもんだから、ギリギリまで車高を上げて逃がしを作り取り付けたが、やっぱりダメだったみたい。

日光の時もそうだったけど、毎回干渉してる訳ではなく、ペース上げてプッシュするとなるって事。

必然的にコーナリング速度も上がり、バンク角も増え、スロットルも早めに開け始めているわけで、そんな時にスイングアームとサスがヒットすればマシンも暴れるわな。。
つ～かマジで恐いんだよ、あれ。。

荷重掛けた時なのか？抜重した時なのか？
恐らくあたってる部品見ると、スイングアームがカチ上がった時にあたってる。

代理店のテクニクスさんに確認すると「開発時には問題無かったが、ユーザーさんから干渉の報告が何件かあり、現在は販売中止。残念ながらアフターケアも出来ない状況」との事。

参ったなこりゃ。。

恐らくだけど、まだもう少し車高上げれそうだからそれで対処して、それでもダメそうならナイトロンのオプションにある延長アダプター買うしかない。(１個8000円らしいが、本音は事情が事情なので割り引きして欲しい。。無理だけど)

ついでにフォークオイルを交換して、ついでに粘度の番数も変えるかな。

しかし、なかなかサーキットで他のGSX-R125を見る機会がない。

トミンや白糸、日光でも「初めて見ました～、見てると面白そうですね～」なんて言われてます。

こんなに面白くてコスパ高いマシンも無いと思うんだが、早く勝手に「ライバル」と思える方にお会いしたいものです。

Moto GPに合わせるかの様に私も本格始動です。

今日は第２の火曜日だったので、いつも通りで行くとトミンなのですが。
白糸でコソ練しようと企んで白糸に決定。

コソ練と言えど、バイクは二ヶ月ぶり。
白糸は確か11月に来たのが最後だから、４ヶ月ぶり。

今週は娘の保育園の卒園式、そのあとはすぐに入学式。
絶対に転倒&怪我は避けなければ。

と、一本目のアウトラップは特に慎重に慎重に。。
なんて思ってたら、自走で来てた若い兄ちゃんがコースインして一周目で大転倒。
部品とオイル巻き散らかして赤旗中断。

私と常連さんの方と二人で後処理。
自前で持ってきてたパークリ噴いてペーパータオルで吸い込ませて、常連さんがそのあと石灰撒いて。

そのあとはホウキで掃き掃除。


うん、まぁあれだ。困った時はお互い様だよ。
ましてや転んだら身体痛いだろう。
そりゃ安静が一番。

でもね、その兄ちゃんにはツレが居て自走でもう一人。トランポ乗ってもう一人。
計３人組だった訳ですわ。

あとの二人、何もやらず見てるだけ。
何かしらしようよ？お友達でしょ？ねぇ？

出鼻挫かれた感はありましたが、とりあえずコソ練再開。

前回のベストが41.5秒。アベが42フラット辺りだったから、そこに近づければ御の字ぐらいだったけど。。




ベストコンマ２更新、41.3秒。
あとコンスタントに41秒台入れられる様になって来た。

ちょっとだけ40秒台も見えてきたな～。
スリック使ってたら40秒台行けたかな～(笑)

あ、そうそう。今回ブレーキパッドをSSBのレーシングタイプに変えての走行だったんですが、ブレーキの慣らしが終わった２本目(ベストが出たところ)から３コーナーで結構ガッツリ目に突っ込める様になってきた訳ですわ。

多少鳴きはあるものの、純正に比べれば雲泥の差。

まだ扱いに戸惑ってますが、ブレーキにアジャストする事が出来ればもっと良くなりそう。