第2章

ほぼ一年ぶり、久しぶりのブログです。

C3を購入する以前から真剣に探していたC5ツアラー3.0を遂に見つけてしまいました。

C3の1.2L 3気筒EB2やC5の1.6L 4気筒EP6の優秀さを実感する一方、その優等生ぶりにどことなく物足りなさを感じていました。

古いけれど信頼性が高く、今後は出てくることはないだろうPSAの大排気量6気筒エンジン最終型を選びました。黒煙を吐かず、吸気ポートが汚れることもないポート噴射エンジンの安心感は最高です！

探していた条件は、15万キロ程度の過走行車、2010年型、できれば記録簿完備の正規ディーラー管理、ワンオーナー車。2年以上探して遂にこの条件をすべて満たすクルマと出会いました。カーセンサーをパトロールし続けた甲斐がありました。

日本の輸入中古車マーケットの動向を逆手にとった選択です。安く入手した分をリフレッシュの投資しこれから少しずつ仕上げていきます。まずは納車前に2回目のタイミングベルト交換、イグニッションコイル交換などエンジン周りの整備は一通り済ませておきました。

納車後1週間で600kmほど走行し、何が必要かわかってきました。次の車検まで手を入れなくても十分な気もしますが何もしないでいられるかな・・・
エンジン内部はV-Powerでしっかり洗浄し走るほどふけ上がりがよくなっています。V6エンジンの低音と細かな揺れをすべていなす足回りで本当にクルーザーに乗っているようです。セダン1.6Tとは全くの別物で狙い通りドンピシャのC5、2台体制！

最近入退院を繰り返しているC5セダンのスペアカーとしても十分仕事をできそうです。交代交代で2台ともリフレッシュを続ける予定です。

解体屋に行かずウチに来たからにはまだまだこれから。14万キロなんてほんの折り返し地点に過ぎない。こらから第2章の幕開けです。