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凄いCピラーの造形とハッチバックモデルにはキャラクターラインが一切無い凄くつるんとしたボディになってます。乗ってみてもやはり斜め後ろの視界は最悪でした・・・。

内装は先代アクセラに比べて凄く良くなりましたネ。手が触れる部分にはソフトパッドが使われており、内装の質感も高めです。ドアの部分に貼られるソフトパッドは固くなりプラスチック感がありますが、その代わり布地が貼られてる面積がちょっと増えておりここも質感が高くなっています。

センターコンソールの幅も広くなっており、幅広の欧州車っぽいです。

シートは何となくバケット風のファブリック（だったと思う）ですが、一部本革シート設定もあります。このシートもまぁまぁな出来で長距離ではスバルのシートと比べて疲れにくそうな感じは受けます。

スバルとマツダは何となくライバル視する人も多いと思うのですが、車に対する思い入れが全く違います。マツダは包まれ感や運転する楽しさを強調する一方で、スバルは視界の良さと安全性を売りにしています。

どちらが良いかは人それぞれですが、個人的にマツダの方が車に対する意気込みは良いのかな？と思います。（エンジンガンガン回せたり、排気音も良かったり6ATだったり）

もう夏かと思わせるような暑さが続いていますが、ここに来てトルネオのラジエターが音を上げましたｗｗ拭き掃除序でに点検してたら・・・日常点検って大事ですね。

アッパータンクの亀裂とかしめ部分からのラジエター液漏れですね。ホンダでは持病ですし、恐らく19年程度交換されてないラジエターなのでしょう・・・寿命ですね。

なので、本格的な夏を前にラジエター関係を交換しなくてはいけません。純正は新品で10万、部品は出ませんｗ・・・っというよりもラジエターは新品使うととてつもなく高いので社外新品かリビルトかになりますが、リビルトだとアッパータンクだけ変えたやつが多く下手すると交換されてない下側から漏れるらしいので、みんカラでも結構使ってる人が多いKOYO社の社外新品を導入する事になりました。

その序で作業と言っちゃ何ですが、部品がご相談パーツになる前に、ホース関係とパッキン関係を交換するので総額4万越えちゃいましたｗｗ

エンジンお釈迦になるよりはマシですが、4万は痛いな・・・と思ってマス・・・

(´；ω；｀)