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フォードの日本撤退が報道されている中、借り物の日産ラティオという輸入車に乗っています。

このクルマは今年の夏ごろまでに日本国内での販売が終了し新興国を中心とした海外専売車になるそうです。

改めて乗ってみると、ビジネスグレードだということを差し引いてもクルマの基本的なところがイマイチで売れないのも納得しました。

唯一まだ良いかなと思ったのは1.2L 3気筒エンジンで、ライバルのトヨタ、ダイハツに比べると音質と振動が良く、首都高を流れに乗って走ると25km/Lの好燃費を叩き出しました。

ジヤトコ製CVTのギクシャク感と昔のダイハツのトルコン車みたいなヒュイーンという音がなんとかなればまだ良いんですが…

電気自動車、自動ブレーキ、ハイビームアシストの前にクルマの基本なところを磨いてほしいものです。

昨夜路線バスに乗ろうとバス停で待っていたところ、向かいのバス停にあまり見慣れない車種のバスがやってきました。

よく見ると昨年8月にフルモデルチェンジしたいすゞエルガでした。

東京モーターショーで展示車は見ていましたが、運用に入っているのは初めて見ました。

先代エルガの初期モデルには13.5LのV8 NAエンジン搭載車がありましたが、燃費と排ガス規制対応のため7.8L 直6ターボに変わりました。

そして新型では5.2L 直4可変ジオメトリーターボになり、さらにダウンサイジングが進んでいるようです。

直4と言うとエルフ、キャンタークラスなので五月蝿いのかと思っていましたが、外で音を聞く限りはとても静かで、直6ターボの先代モデルよりも静かな印象でした。

新型のトランスミッションは6速AMTとアリソン製6速ATがありますが、音を聞く限りは6速ATでした。

AMTよりも伝達率は落ちますが信頼性が高いトルコンATにしたのでしょうか。

水戸に住んでいた頃は13.5L V8 NAの8PE1エンジンに富士重工7Eボデーの組み合わせのバスが好きでしたが、最近は直6ターボ+電気のいすゞエルガハイヴリッドも好きになってきました。

というわけで、いすゞ研究ユニットリーダーの裏工場長さんにはまだまだ及びませんが、今年もよろしくお願いします。