けん２６のブログ一覧

先日の超お手軽バックタービン化ですがとても上手くいってます。
純正制御はアクセルオフで強制的にブローオフを開けようとするからブースト立ち上がりが遅くなるんでしょうね。
ちなみにパイプ切らなくてもM5のイモネジをホースの中にねじ込んでチェックバルブに差し込めばさらに簡単だし復帰もイモネジ回して抜くだけだから簡単ですね。
しかし、バックタービン化もハイブーストでのタービンへの負荷が気になるところ。ショップは大丈夫とは言ってますが、実際どうなんだろう。
そこで連休での企みは圧力センサーと電磁弁を使って設定圧力以上だとブローオフで開放、それ以下ならバックタービンでレスポンス確保という動作にできないかやってみたいと思ってます。
これなら中途半端なブーストでのポフーって音も回避しつつレスポンス確保で上ではブローオフでタービン保護も。
センサーも電磁弁もちょうどいい感じにジャンクがあったのであとはホース、分岐、スイッチがあればなんとかできそう。

ブローオフジェットを調べていた副産物でもしかしたらすごく簡単なバックタービンにする方法に気づいたかもしれません。
剥き出しエアクリにしてると時々オナラみたいなポフーってリリーフ音がするのが気になります。
それが解消できてブーストの立ち上がりがよくなるならいいなーと。

ちなみにバンパー外す必要もなく既存のホースを切ってM5の短めなネジ二本でホースを殺すだけ。
その部分にバルブつけたりソレノイドバルブつけて車内に配線引き込めば気分で切り替えもできます。
ただしハイブーストで純正のブローオフから漏れるかもというのは解消できません。あくまでブローオフをほぼ開かなくするやり方です。
とはいえ、今日実施したのでちょっと検証してからやり方書こうと思います。

5速ギヤの一件からあまりパーツの方で書かない方がという声もあったのでブログのほうで。
自分はみんなが抱える悩みが解決できるなら構わなかったんですが、公開した以降でギヤの買い占めがあったらしくギヤが欠品になり困ってる人もいるみたいです。
こちらなら見る人もそこまでいないけど他の方の意見も聞けたらいいなと思って。

ブローオフジェットの配管を調べてみましたがどうにもおかしくて。
何故かDA17,JB23,HA36S,MK53の配管方法とJB64の配管方法が異なります。制御が異なるわけでもなく。ソレノイドバルブはDA17を除き共通なのですが。
ちなみにDA17の記載だとインテークパイプと書かれている場所は実際のソレノイドに繋がっている配管だとサージタンクで、イラスト通りにやると実際はインテークパイプとブローオフ間にバイパスするから機能するけど文字を信じて配管すると機能しない感じです。
詳しくはイラストにしてみました。
(DA17は文字側をベースにするとHA36S等と一致してしまいます)
タービンアウト側の圧力を逃しすぎないようにというブローオフジェットの説明ならブローオフの開放を少し遅らせたいはず。そうなるとJB64の配管方法なら理解できますが他のだと全く変わらない、もしくはアクセルを小刻みに増減させるといらないところでブローオフが開きやすくなり、圧力を逃がしやすくなるという本来の説明と真逆になるような気がします。
昨日も書きましたがレスポンスジェットのタービンアクチュエーターへ圧をかけにくくしてブーストアップするならこの配管方法でいいのですが、ブローオフバルブにしっかり圧をかけておきたいなら間違いではないかと思われます。

あくまで想像なので、実際にテストしてみないとですね。

納車されて6ヶ月、6666キロとなりました。
ワークスは通勤で普通に乗っても楽しいです。
軽さとコンパクトさ、シフトフィールがとても気持ちいいです。

ハイギヤ化して高速域も楽になったし次はブローオフを弄ろうと色々調べてますがちょっと気になったのがブローオフジェット。
マニュアルをダウンロードして読みながら解析したのですが、これアルトワークスの配管指示間違ってるんじゃないかなと…？
マニュアル通りだとブローオフ制御用ソレノイドバルブのブローオフとサージタンク間にバイパスつけるんだけど、ソレノイドバルブはOFFはブローオフとタービンアウト間のみを接続してブローオフを加圧、ONでブローオフとサージタンク間のみを接続して圧力を逃しつつ更にサージタンクの陰圧で素早くブローオフを解放します。
つまり、ブローオフとサージタンク間にオリフィスつけたバイパスつけても並列接続されてるソレノイドがそれ以上にダダ漏れさせるからすぐにブローオフの圧力は落ちて意味ないはず。
それどころかソレノイドがOFFでブローオフとタービンアウトが接続されてる状況でも更にサージタンク間までも全てバイパスされブローオフが適切に加圧されないから圧漏れしやすくやるんじゃないかな。

多分、レスポンスジェットの配管と勘違いして説明書に記載してるのでは？レスポンスジェットなら同じ接続の仕方でアクチュエータの圧力を下げることができてブーストが上がったりチャタリングしなくなるので。

予想での配管はタービンアウトとブローオフ間にバイパス(ブローオフジェット)をつけてソレノイドONでブローオフとサージタンクと繋がってもタービンアウトからの高い残圧があるからそれがバイパスを抜けている間はブローオフが開かず圧力を維持、再加速させやすくするのではと考えてます。

一度オリフィス径を変えられるニードルバルブを使いバイパスさせて検証してみようかなと思います。
(こういう時に会社のガラクタ置き場は宝の山になりますね)

微妙な感じなら自作したキャンセラーでブローオフキャンセルしようかなと。