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昨日はエキシージで幸田サーキットに行ってきました。今回は、タイヤ幅広化、GTウイング化などで、リアが安定しているのはいいのだけど、鈴鹿でもアンダー強く、ミニサーキットではもう少しリアが動いてもよいのでは、と思いRrの車高UPを試してみました。



１枠目（午前１１時）は前回までと同じ仕様、２枠目（午後１時）はリアの車高をアブソーバ皿位置で１周UP（２ｍｍだっけ？？実車高変化はレバー比の関係では恐らくその１．５倍）で走りました。

車高UPして数周はやはりリアが出やすくなったと感じましたが、ブレーキを早めに離すようにするといい感じになりました。ベストタイムは車高変更前後で変わらずでしたが、車高UP後のほうが安定してベストタイム付近だでたので、悪くない方向の気がします。カッコはいまいちですが（＾＾;）今度はさらに上げるとどうなるか試してみようかな。

車高UP後



以下、覚書です。

　車高UP 前の動画（４７秒０）


　車高UP後の動画（４７秒０）


　車高UP前（青）と車高UP後（赤）の比較。タイムは誤差範囲。UP前はゴール前のスライドによる失速がもったいない。UP後はスタート直後のスライドがもったいない。後半の低速セクションで早めにブレーキが離せることで少しタイムUPしている。


前回と車高UP前の比較、スタート前に大外から入ることでスタートラインでの通過速度UP。後半の立ち上がりでの距離損削減も効いてそう。


自己ベスト（４６秒９）との比較。今回のゴール前のスライド失速がなければベスト更新してたかも。

１年ほど前にみん友の方に教えていただいて、床裏のアンダーカバーにボルテックスジェネレータを付けていました。当時はノーマルリアウイングで、ガーニーフラップと同時にこれを付けた後の鈴鹿で、現状の自己ベストが出ました。その時はリアがかなり安定したと思ってたのですが、今はノーマルウイングからGTウイングになって、どちらかというとリアのダウンフォースは十分な感じなので、床裏のボルテックスジェネレータも取ってみるとにしました。


　つけてたのはこれ。


１４時の枠はボルテックスジェネレータ（VG）有り、１５時２０分の枠は無しで走りました。

　結論としては、違いが分かりませんでした（＾＾;）フィーリングも変わらず、タイムもほぼ同等。ただ、無しの時の方が最高速は２キロほど高い時が何度かありました。それも、２枠目でコースに慣れてより突っ込むようになっただけかもしれません。。

　床裏は結構影響大きいと聞くので、これでも差がでるかもと思ってましたが、そうでもないのかな。鈴鹿とかだと影響あるかもですが。


　以下、覚書です。

VG有り（４７秒１）の動画。


ＶＧ無し（４７秒１）の動画。


ＶＧ有り（青）と無し（赤）のロガー比較。ブーメランまでの加速はロガー上は大差ないように見える。スタート前の最終にアウトから入るようにしたことで、無しの時はスタートライン通過時の速度が上がった。


ロガー。前回との比較。仕様は同じ（どちらもＧＴウイング、ＶＧ有り）。気温は今回のほうが高かったが同タイムだったのは、後半のヘアピンで立ち上がりでの距離損がないように注意したことの影響がありそう。前は早くアクセル開けて立ち上がりで大きくアウトにはらんで距離で損してた。