ホーナーのブログ一覧

所有してる自分で言うの”ヘン”ですが？こんな快適運転できる（自分にピッタリマッチング）ＣＸ－５・素敵な相棒です！感謝します♪
・・・ただ、本日ブログにて・一項目だけ【使いづらい】【残念】私が、感じる運転操作で楽しめない・M-モードシフト・の、お話しを・・・？

まず、過去所有のオートマ車に装備されていた・プラスマイナス±マニュアルシフトで自分の意のままに操作できたのに、ＣＸ－５の・Ｍチェンジシフトは、ギア速範囲が狭い（巾が小さく）低い回転からのシフトUP・が、しない？そして一番残念なのは、速度かE/G回転数で判断されてしまう為か？”スグ”　早めにシフトDOWN・されてしまう点です！例えば4速から3速にシフトレバー入れてコーナー進入しようとしたら？・Mレンジ２段DOWNに・・？
つまり,操作前にすでに３速ポジションにオートでDOWNしている！オートシステムだからと、判ってはいても早すぎる（レンジ幅）減速タイミングで、3000~3500rpm↑以上回転域でガンガン走る時モード限定なのか？と、考えてしまいますね。せっかくシフト手前引くがUP・先押しがDOWNレバーなのに？使いたい♪・でも楽しくない？自分は使わないですね・・残念！
オートマ時・Ｍモード時のギア比制御範囲の関係上？機械構造上、壊れない様に？仕方ないレンジ幅設定なのか？
Ｍ±シフト（イメージ）で、Zoom-Zoomしたくなる道・場面・この車に乗っていれば誰でも思うはずです♪そんな時に・・やっぱり”Dレンジモード”に戻して走行した方が、イイ感じで車を操れます！
逆に・・それだけ良くできている車とも言えますけどね♪

皆さん・・？Mモード・お使いになってますか・・？
何か？イイ走り方（お勧めMレンジ使用）教えてください！

忙しくて（‘ｃ‘：）・ココ何日かぁ？ずぅ～と働き続けてマス！
次から次へと仕事の依頼が来て！夜遅くまで～やってる毎日デス（＾＾）
・・で？作業場からの【みんカラブログ】投稿で～す。ヨロシク♪

今日の、お仕事依頼は？
カワサキ－Z のシリンダーヘッドポート研磨です！
空冷４発のIN・4ホールと、OUT・4ホールをスペシャルにしてね♪・・と言う条件付きの研磨仕上げ注文です！

サーキットレース仕様車の？PART-2エンジンのシリンダーヘッドらしくて？入り側50%グラインド・ポリッシュ・排気側100%鏡面ポリッシュの作業開始で～～す（全開＾＾）

・・・第一の作業工程・荒削り・・・
元々は鋳肌ガサガサの排気ポートでした！コレをギュイ～ン・・カリカリッ？シュィ～ン♪ガリリン？作業の模様は？（ご想像にお任せします＾＾）（笑）・・・


・・・第２の作業工程・細目に整える・・・
１でガリガリやったのを、いきなり光らせるのでは無く、凸凹を平に、深いキズ目など取って、均一面にするのです♪


関係者以外立ち入り禁止画像は省略致しまして（笑）♪
いきなりのフィニッシュ仕上がり画像です☆

4気筒エンジンの排気側が～あと３個・と？・・吸気側がぁ？そんで～４個あるだろう？さぁ～てっ・・朝になっちゃう前に終わらせなくては～！頑張りま～す。
それでは、皆さんまた明日～♪