ホーナーのブログ一覧

ジムニーの部品では’ないんですが..ブログお仕事編でお送り致します＾＾／
kawasaki♂４気筒エンジンのコンロッドです。
鍛造肌面ガサガサ凸凹段付き成型を削り整える作業です♪
クランクケース内オイル重圧抵抗の中；エンジン回転数に連動してロッド棒はクランキング運動してます。
外周デコボコだった表面をグルっと１周グラインド研磨ポリッシュしました✰
耐久強度を落とさないように軽量化を図り・オイル圧抵抗を減らし’油切り好くする（液体表面張力による抵抗ロス）回転フリクション性能を重視したバランスチューニングです＾＾♪


外ヅラ１周♂磨き整えたコンロッド’＾＾↗
正確なフリクション抵抗数値データは測定してませんけど..手触り感を頼りに？イイカゲンな研磨殺法で仕上げｗ♂イガイガ肌だったのをスベスベ肌にしたのでスルリンパっ🎶って’イクと思います。
チビチビ削っては..また✰光らせたり繰り返し合わせワザ作業だったので、４本を均等重量調節がシビアで面倒臭い作業デシタ’笑）


この後の工程は..我が社の(エンジンメカニックら）若い衆にバトンタッチ♪
ピストン側とクランク側の個々重量合わせや’両天秤バランス計量調整作業をします。
４個ピストンとクランクに組んでは’計測→外し削って重さ調節→股っ組んでの繰り返し作業：大変な仕事です。..「.あとは頼むぞ’ガンバってくれ」←自分の仕事終えた研磨屋オヤジは呑気で気楽な人任せ野郎デス’＾＾笑）
クランキング回転運動が好くなるも？悪くなるも？コレがカギ握る事になる重要なポイントで・４本の4発が同調して.初めて本来の.エンジンパフォーマンス発揮させる基礎基盤になります！


簡単な乗せパワーチューンしてもエンジンには過負荷で負担が増え’持久耐久性能は悪化します。逆に；出力パワーダウンしてたり.走行性能が低下してるケースも無きにしも非ずデス。
仕事柄..お蔭様で’車やオートバイに携わってます’技術や知識経験豊富な方からのアドバイス頂く事も多く’己のスキルUPに繋がる勉強をさせて頂いてます感謝デス＾＾♪
セッティングの本質を見極め’無駄の無いマシーンチューニングに取り組み歩んでイキタイと思ってます。
残すトコロ;今年も’あと僅か..内燃機関部品のバランスチューニングが締めくくりの仕事収めになりそーです＾＾←相変わらず’忙しい～残業の毎日DEATH(^▽^;)汗笑ぃ）
＾＾／そんな感じで・・
本年；コンロッド’フリクション抵抗減研磨最終作業と’なりまして・・
皆さん’来年；よいお年’お迎えになって下さい！←挨拶’早過ぎだろっｗ～

***おしまい（＾＿＾）ｄ***