シリーズ戦参加３年目で初の真夏の耐久（２０１６マツ耐参戦記・茨城ラウンド）

今年もシリーズ戦を追う（５戦中４戦参戦）ことで、第１戦のSUGOに続き今回は第３戦の筑波２０００・茨城ラウンドに参加しました。２０１６筑波チャレンジクラブマンレース第２戦のプログラムに組み込まれたマツダファン・エンデュラス（通称；マツ耐）第３戦 茨城ラウンド。８月２８日（日曜）決勝日は真夏日と思いきや外気温３０℃に超えないが蒸し暑い曇天日でした。




前日受付をしていたので、会場に急ぐ事無くＡＭ６時３０分には到着。パドックは混み合っておらず（マイナーレースイベントだからか？）”マツ耐”駐車エリアにクルマを置きました。隣にはマツ耐常連の「和合ＩＴＯμＡＺ柏の葉デミオ」チーム。日よけのテントエリア使わせて頂きました。（日陰の場所を確保できたことは本当に助かりました。）


ＡＭ７時３０分には車検に向けた準備終了。車検までの時間はパドックの散策を行いました。
マツ耐常連さんの「ＹＲＣのすっこロードスター（ゼッケン７０）」チームと「ＹＲＣカイカン。ロードスター（ゼッケン６６）」チームです。同じグループで２チームエントリー。
今年こそはシリーズタイトル獲得でしょうか。


そしてライバルというべきかコチラもマツ耐常連さん、同じグループで２チームエントリーの「ＡＺＮ・ＮＢロードスター（ゼッケン７４）」チームと「エグゼナイツロードスター（ゼッケン７３）」チームです。
「エグゼナイツロードスター（ゼッケン７３）」チームは御町内なんで”ライトブレー”のロードスターをたまに見かけることがあります。


手前の車両は「カービューみんカラロードスター」チーム。（知り合いは無いので説明はここまで）それよりも”あずき色”というべきか？奥のロードスターはみん友”留美さん”がリーダーの「赤ベコるんるんロードスター」チーム。チームメンバーが強豪ロードスター・パーティレーサー。（翌週のメディア耐久に向けた練習でしょうか。）”速さ”ならここが一番かな。


今回サーキット初御披露目のＮＥＷアクセラＳＣカー。多分来週のメディア対抗ロードスター4時間耐久レースが本当の御披露目でしょうか。（でもこのクルマが活躍しないのが一番の良い”レース”なんですが・・・。）


更にパドックの散策をしていくと、たくさんのフォーミュラー車両がありました。私自身初めて”Fs-Cup”走行イベントを知りました。ようは”風を感じるクルマ（フォーミュラー）の走行会”です。
参加車両は４つのクラス分けがあり、
（１）Fクラス；１９７７年以降F3以下のモノポストレース車両。（FJ、フォーミュラートヨタ/隼/ミラージュ/ルノ/ケイ、F3、スーパーFJなど）
（２）FJクラス；１９８０年以降国内で生産されたFJ１６００、フォーミュラーケイや事務局が認めた車両。
（３）HFクラス；～１９７６年まで国内外において生産されたモノポストレース車両。
（４）RSクラス；スーパー７、ザウルス、ロータス２３B、ラディカル、T-REXなど。
と結構参加できる車両が多いこと。
ただ、この手の車両は走らせるのも維持するのもお金が掛かるので、財力のある方でないとこの手のクルマを持つのは駄目かも・・・。


参加車両を見ると色々と楽しいクルマが多いこと。F1のカラーリングをコピーしたものや滅多にみることが出来ないクラシックフォーミュラーなどが”Fs-Cup”に参加されてました。（まるでツインリンクもてぎでたまに実施している”動態確認会”のようです。）







こちらは現役競技車両・筑波スーパーFJ。今回は参加台数が６台は寂しいですが、このごろはF4へのStep upとしてスーパーFJを参戦している選手もいたり、特に年末鈴鹿で行われる統一戦は活気があるので、もう少し地方戦も盛り上がって欲しいです。


マツ耐の方に戻りますが、車検は特に問題無し。予選はMFCTでも無い３０台でのタイム計測のため、早めに予選走行の列に並び（前から４台目）ました。予選開始後はコース上クリアな状況はあまり無いと思うのとタイヤの酷使（実際予選開始時タイヤ４～５分山程度の状況）をしないよう走行周回１周目でタイムを出し（MFCTでも体験しないコース上３０台はコース上混雑）を行い、１分１３秒台が出たので、即予選終了。結果グリッド１４番手を確保。


本戦開始までの時間は、とにかく燃料を出来るだけ燃料タンクに入れる努力につぎ込みました。そして本戦、いつもならグリッドに付いた自分のクルマの撮影をするのですが、意外と自分自身余裕がなかったようでデジカメをクルマに入れとくのを忘れました。
ローリングスタートも混乱無く、２．５時間の耐久レーススタートとなります。
序盤は１分２０～２４秒/周とタイム上がらず我慢のドライブでとても辛い時間でした。
走りながら「なぜシミュレータでできた1分１８秒台周回が出来ない」理由について考えて見ました。
（１）燃料満タンの車重（特にスタート直後は車両の動きは鈍い。）
（２）冬場と夏場での性能差。（同じブースト圧なのに夏場はあまり車速が出ていない）
とにかくコーナー立ち上がりが加速しない状況のため、”１コーナー＋１ヘアピン＆２ヘアピンの立ち上がりは４→３速にギヤを落とし、エンジン回転速度３，５００～４，０００ｒｐｍで加速”に変更。
燃料が減り出してきた走行１時間ぐらいからやっと想定していたタイム（１分１８秒前後）走行できるようになり、コース上で他のクルマを追い抜くことが出来るよう。
ピットINは極力後半に伸ばし、走行２時間目で１回目のピットIN。続けて２回目、３回目のピットIN。
コースに戻り、燃料計を見ると想定よりも良い状況。A/CスイッチON。車両も軽くなった感じなので更にペースUP。１分１６～１８秒台でレース終了まで元気良く（燃費の怪しいクルマを次々と追い越し）走行。２．５時間後のチェッカーフラックを無事に受け、１０９周回完走・総合１５位、クラス優勝（参加台数１台ですが）ポイントGetの結果となりました。


そしてマツ耐の表彰式。参加クラス２台以上ならクラス優勝はトロフィーとウイナーズキャップもらえるのですが、参加クラス１台ではなにももらえず。（なにももらえないのはホントとても寂しいです・・・。）さすがにアテンザ・クラシックTUNEDに参加するのは私ぐらいのものか。それでも同じクラスの参加者、出てこないかな。
MFCT＆マツ耐のMCといえばZuppyさん。表彰式の進行も楽しくかつテキパキと進んで行きます。



表彰式終了後、クルマの片付けをしていると雨が。コースを濡らすほどの降りに。このぐらいの雨降りがレース開始直後にあれば、もう少し違う展開（私としては雨による周回タイムの低下はタイヤへの負担も少なくなり、前日の雨天時の他車のラップタイム状況から”いい勝負”ができたのではと思い）なったのかもしれないと思った次第。


燃費の方は、残り５L程度余っていたようで、終盤残り３０分はエアコンONで走行してもお釣がくるほど。序盤もう少し走行ペースを上げられればと思うのですが、タイヤへの負担（スタート直後満タン状態）を考えると、今回の走行がべストのように思います。
昨年１１月開催で１１０周回完走に対し、今回８月開催で１０９周回完走。外気温度＆路面温度の高さの点で１周回減で留まった（今回は１０５周回目標）ところは良く出来たと思ってます。
（あと”暑さ”に向けたトレーニングの効果があったようで、レース終了まで集中力が途切れることはありませんでした。）


今回の活動はフォトギャラリーにまとめました。
２０１６年８月２８日　 マツ耐・第３戦 茨城ラウンド　その１
２０１６年８月２８日　 マツ耐・第３戦 茨城ラウンド　その２
２０１６年８月２８日　 マツ耐・第３戦 茨城ラウンド　その３

あと燃費情報も記します。レース本戦中の燃費４．２０ｋｍ／Ｌは冬場の想定燃費と同等でかなり良い走りが出来ていたようです。
２０１６年８月２８日　筑波２０００

走行後のタイヤの状況（装着タイヤはＲＥ－７１Ｒ。昨年マツ耐岡国最終戦、今年第１戦、そして今回と３戦経過。巷では摩耗しやすいと言われているＲＥ－７１Ｒ。結構持った方だと思います。）を確認すると左輪（フロント＆リヤ）はスリック状態でもう少し手荒扱い（ステアリングをこじる操作）をしていればブローしていたかもしれません。これで新しいタイヤ購入が決定（袖ヶ浦１戦のみですがタイヤの値段に負けてフェデラルを装着予定）です。次回袖ヶ浦、車両整備後クルマに問題がなければ参戦する予定です。