タッちゃんのパパのブログ一覧

大変遅くなりました（ホント最近筆無精で・・・。）が、今年もマツダの“お祭り”マツダファンフェスタ２０１８/マツ耐・第６戦中国ラウンド（第１レース）について記します。（長文の点は御容赦ください。）
今年のシリーズ戦（６戦中４戦参戦が有効ポイント。第２戦中止。）、第１、３、４、５戦と重ね、そして今回第６戦最終戦岡山国際・中国ラウンドに参加しました。



１１月２３日（金曜）
３年連続（今年で４目年）で参加した経験から、ＡＭ４時００分自宅を出発。一般道－圏央高速道－東名高速道（第２東名）岡崎ＳＡ（休憩）までは順調に移動できたものの、祝日移動で渋滞（名阪亀山ＪＣＴ、名神の吹田ＪＣＴ、中国道宝塚の行楽渋滞）にハマリ、PM１５時から遅れて到着。前日受付は終了のため、予備車検のためクルマを車検場へ。いきなり地上高でクレーム入りましたが宿泊荷物などをクルマから一旦降ろしてOKを貰いました。


今回も宿泊はサーキットロッジ・シングルです。ネット環境は無い（Ｎｏｔ Ｆｒｅｅ Ｗｉｆｉ）ですが、ギリギリまで睡眠が取れて、連泊なら昼間の時間帯、トイレや着替えが利用できる、サーキットレストランの食事も美味しい（今回は土曜の夕食もあるのでパーティの出費をしなくても良い）ので、良い宿泊施設です。


その日はＰＭ２３時に就寝しました。

１１月２４日（土曜）
ＡＭ４時３０分に起床。前日コンビニで購入したおにぎりを食べて、AM５時２０分には車両を暖気（ガラスの霜取り）し、AM５時３０分には指定のピットガレージへ。昨年と同様に寒い（ピットガレージなので明るさには困らず）中、粛々と車両準備を行いました。
車両準備後、ＡＭ７時にはサーキットレストランで２回目朝食（バイキング）です。美味しかったです。



車検終了後は直ぐに予選前のブリーフィング。そして予選とテンポよく進んでいきます。昨年よりも１秒落ちのタイムで予選８位。私のうしろはデミオがひしめく状況。いつもなら完走目指して安全マージン（１０分/４Ｌ以内燃料消費）を見越したマイペースの方針ですが、今季最後のレース。完走も目指しますが、レースを楽しむ方向で。


レースまでの時間はＭＦＣＴの走行を観戦してました。
みん友の方（それもハイレベル）で参加してましたので燃料給油作業しなから応援してました。

みん友アロンソンさんのマツダスピードアクセラ。昨年もマツダスピードアクセラTUNEDクラス最速でした。そして今回もマツダスピードアクセラTUNEDクラス最速（２年連続）でした。流石アロンソンさんです



そしてみん友ましゅ～さん。今回はマツ耐以外にＭＦＣＴも参加です。愛車のＦＤ３Ｓ/ ＲＸ－７はノーマル＋αのような姿ながらレブスピードで紹介されるチューニングレベルですし、ましゅ～さんはＪＡＦ関東・筑波サーキットトライアルＢ３クラスチャンピオン。今年のＭＦＣＴ関東ラウンド（筑波２０００）では総合最速でした。関西のロータリー乗り速いと思いますが、結構上位（Ｂｅｓｔ５以内）に入るのではと思ってました。しかし終わってみればなんとここ岡山国際で総合最速＆クラスレコードタイム更新。流石みん友ましゅ～さんです。



ここでマツ耐の参加車両（私目線）を紹介。
昨年のマツ耐・岡山国際優勝車両、ＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７。２年連続のポール。
みん友ましゅ～さん＆みん友Blue Rotary Racingさんもチームドライバーとして参加します。


こちらＳＰＩＲＩＴ　ＲＸ－７は軽量Ｂｏｄｙに自然吸気３ローター（２０Ｂ？）エンジンを搭載。（でもいくら改造車検で通っていても、ＦＤ３Ｓに無いエンジン搭載は、個人的には納得できないですね。）
昨年はダブルチェッカーで総合優勝から一転失格。今回も予選２位でも燃費はＳＭＩＬＥ☆大森石油ＲＸ－７より良く、今年こそは総合優勝でしょうか。


今回はアテンザクラシックNORMALクラスで参加の１８万アテンザ。なんでも同じクルマでNORMALクラスとTUNEDクラス両方のコースレコードを作るのが目的だそうです。
今回はソロでの参加です。


あと本格的なラッピングカーも参加してました。ラブライブ！サンシャイン!! ・Aqoursの高海千佳ちゃんと渡辺曜ちゃんですか？（あまり詳しくないので間違えいたらゴメンナサイ。）
完成度が高いのでこれは街中で走行したら目立つし、サーキットでもね。
リヤウインドガラスが見えない仕様を見るとミツビシ ミラージュ XYVYX[ザイビクス]を思い出しました。




そして決勝前のブリーフィング、グリットＩＮとプログラムは進みます。
決勝は８番グリット。ソロだとちゃんとグリット位置を覚えておかないと周りのチームに迷惑掛けます。
最近は体力消耗を避けて集合写真には行かずにクルマの中で待機です。



決勝はこんな感じでした。とにかくグリット後方のデミオ集団の「蓋」をする、デミオの良さ（コーナー進入速度の高さ）を消すように特にウイリアムズとアドウッドはミドル－イン－ミドルのライン（インは一台幅開けて）で走行。たとえインに入り込んでもコーナー立ち上がりは自車の方が速く、ブルーフラック振られることなく気分良く、後方からプレッシャー掛けられても焦る事無く自分の走行ぺース（２分８～１２秒/Ｌａｐ）をキープ）走れることができました。（“蒼い弾丸？”さん、写真使わせて頂きます。）


そんな走行ペースも自分のクルマ（車重１６２５ｋｇ）ではスタート後２時間が限界で、その頃には残燃料１０Ｌ弱。このままでは２年連続ガス欠リタイヤとなるため、走行ペースを２分２０～２５秒/Ｌａｐまで落として走行。それでも残り１０分で残燃料５Ｌ弱とガス欠リタイヤの懸念が出て、走行ペースをさらに２分３０秒/Ｌａｐまで落としてゴールを目指します。そしてチェッカー。何とか完走し、残燃料１．５Ｌ弱とほとんどガス欠寸前状態。順位は１９台中１３位と可もなく不可もなくでしたが、ブルーフラック振られる回数が少なかった点より今季一番「レースを楽しめた」大会でした。


参加クラス１台で完走なので５０ポイントを獲得。そして完走チームを対象にしたボーナスポイントも獲得しましたが、Ｂｅｓｔ鉄人賞ランク１位の「ＵＭＫＣ倶楽部デミオ」、総合ポイントは同点でも今回のレースも完走・上位フィニッシュなので、久しぶりのＢｅｓｔ鉄人賞獲得できず。それでも今季5戦全て完走できた点で満足してます。

レース後、通常ならマツダファン・サンクスパーティー参加ですが、今回の宿泊は土曜の夕食がある（昨年までは土曜の夕食は無かったです）ので、不参加でした。
その夕食はこれ。美味しかったし、量も問題無し。静かに食事できたのでこれが今後も続くなら、サンクスパーティー不参加/土曜の夕食有りも良いかなあと思いました。


その日は22時（やはり疲れました）には就寝しました。

11月２５日（日曜）
ＡＭ６時３０分起床。ＡＭ７時には朝食を。サーキットコース見ながらの食事は気分的にも良いですよ。


午前中半ば（ＡＭ１０時過ぎ）にはレース場から退場しようと思い、朝食後もパドックを散策してました。







１９９１年のル・マン２４時間レースで総合優勝を飾ったシャシーNo.７８７Ｂ-００２。
もし４ローターエンジンがモータースポーツの世界で生き残っていた（ＩＦ；生き残るレギュレーションであればですが）のなら今の時代ならどんな技術で進化できていたのか？その先を見てみたいです。




帰る前に御町内でマツ耐・ロードスタークラスに出ているチーム（エグゼナイツＡＺＮロードスター）に御挨拶。前回袖ヶ浦と同様にソロでの参加。頑張って欲しいと思いつつ帰路の途につきました。



帰りの状況ですが、東名高速・御殿場ＩＣ手前までは渋滞無く順調に走行を進めることが出来ましたが、御殿場ＩＣ先で大事故、御殿場ＩＣ下りてやはり大渋滞の一般道へ。何とかその日の内に帰宅できました。（次の日有休で良かった・・・。）


簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１８年１１月２３～２５日　岡山国際サーキット/マツ耐・第６戦中国ラウンド（その１）
２０１８年１１月２３～２５日　岡山国際サーキット/マツ耐・第６戦中国ラウンド（その２）
２０１８年１１月２３～２５日　岡山国際サーキット/マツ耐・第６戦中国ラウンド（その３）
２０１８年１１月２３～２５日　岡山国際サーキット/マツ耐・第６戦中国ラウンド（その４）
２０１８年１１月２３～２５日　岡山国際サーキット/マツ耐・第６戦中国ラウンド（その５）

来年のマツ耐、お誘い（ドライバー、ピットクルー関係無く、とにかく協力依頼）あれば、そのチームに参加したいと思いますが、なにもなければまたソロで自分のクルマが壊れない程度で参加と考えてます。

遅くなりました（ホント最近筆無精で・・・。）が、２０１８マツ耐・第５戦千葉ラウンドについて記します。
今年のシリーズ戦（６戦中４戦参戦が有効ポイント）、第１戦、第３戦、第４戦と重ね、そして今回第５戦袖ヶ浦・千葉ラウンドに参加しました。
OCTOBER RACE MEETING in SODEGAURAのプログラムに組み込まれたマツダファン・エンデュラス（通称；マツ耐）第４戦 千葉ラウンド。１０月２１日（日曜）決勝日は、昨年の大雨（台風）とは真逆な晴天日でした。

今回も当日受付で、１０月２１日ＡＭ２時３０分自宅出発。ひたすら一般道を走行し、給油と休憩を取って今年もＡＭ６時００分には到着。パドックは静かで粛々と走行準備を進めました。


ＳＣＣＮプログラムの中に組み込まれた本大会。 日産系スポーツカークラブ（ニッサン・スポーツ・カー・クラブ）なので、Ｚ－Ｃｈａｌｌｅｎｇｅがメインレースであり、その中に走行会形式のＬｏｔｕｓ１１１ＣＵＰなどが開催されます。毎年思うのですが意外と日産系車両のサーキットイベント参加が少ないです。今回Ｌｏｔｕｓ１１１ＣＵＰにはみん友ましゅ～さんも参加してました。


優勝、上位入賞を目指すチームは車両整備に余念ないですが、私はソロで完走目的なので予選までの時間は空き時間ができます。そんな時は他のサーキットイベントを観戦してます。写真はＬｏｔｕｓ１１１ＣＵＰ・はみん友ましゅ～さんの走行雄姿です。


予選は、燃料満タン状態でタイヤは３レース目のＲＥ－７１Ｒ。一昨年の予選タイム１分２６秒２４２をクリアできるかと思って割と必死に走行したのですが、結局１分２７秒０２１、順位は３１台中２３位。
序盤の想定走行ペース（１分３５秒台）を考えるとロードスターの真っ只中にいる順位よりは良いかと思いましたが、２０１４年マツ耐・同じコース、同じドライバーで１分２２秒９１２だったので、明らかにクルマの“やれ（ここ最近コーナーの走行が「前に進む」のではなく「横に膨らむ」感じが強い点もあるのか？）”があるのではと思った次第です。


決勝前のグリッドはこんな感じです。スタートラインは遥かかなた。最近はこの位置がグリッド定位置なので集合写真に行くこともありません。自分の前のグリッドの車両は全て自分のクルマよりも車重は軽い車両ばかり。参加車両の中で１番車重が重い（１，６１０ｋｇ）うちのクルマ。いつものことですが車重ハンデ（例えば３回のピット静止時間無し）が欲しいです。


そして決勝。私のクルマの作戦はどのコースでも「１０分/４Ｌ燃料消費」が基本でその消費にあうようなペース配分を事前に検討します。
序盤、燃料満タン状態では１分３５～３８秒台の走行タイムですが、周囲の車両の走行ペースは速い（車重の軽さが効いている）のでひたすら我慢の走行。走行開始４０分ぐらいに自分の目の前で第４コーナーコースアウトする柏デミオ（いつも上位順位で走行）に遭遇。
車両撤去のためＳＣが出たら即ＰＩＴ回数の消化と思いながら周回したらＳＣラン出現。１回目のＰＩＴインではＰＩＴ出口閉鎖されずコースに戻ることができたのですが、ＳＣランがまだ続くと思い２回目のＰＩＴイン消化後コースに戻ろうとしたらＳＣラン解除のためＰＩＴ出口閉鎖。結局ＰＩＴ出口の閉鎖解除まで１周分の遅れが発生と悪い流れにハマりました。あとはひたすら順位は関係無く、完走目指して１分４０～４５秒台の走行タイムで周回です。


走行２時間後に３回目のＰＩＴインをこなし、走行中ペナルティを受けることも無く、スタートより２時間３０分チェッカーを受けると思ってゴールライン通過してもチェッカーは振られず。燃料残量は３．５Ｌといつガス欠でもおかしくない状況。何台かのロードスターガス欠車両にコース上遭遇しつつ、燃費計を睨みながらもう１周回してやっとチェッカーフラックが振られＧｏａｌ。その時は９０周回完走の状況でした。


でも表彰式でなんとオフィシャルのチェッカーフラッグミス（レース終了２．５時間前にトップ車両にチェッカーフラック振ったものの、すぐにレース終了時間誤確認に気付いて、２位以降にはチェッカーフラック振られず。しかしこの行動が走行中のレース参加者に誤解を生む結果となった。）が判り、色々と揉めに揉めて、結局レース終了２．５時間前にトップ車両にチェッカーフラック振った時点でレース終了となり、８９周回/２４位の結果に。参加クラス１台で完走なので５０ポイントを獲得。しかし草レース的にドタバタした終わり方でした。


簡単ですが，当日の状況について写真でまとめて見ました。
２０１８年１０月２１日 OCTOBER RACE MEETING in SODEGAURA（マツ耐・第５戦 千葉ラウンド）

今年のマツ耐は第２戦が中止のため、６戦ではなく５戦完走チームを対象にしたボーナスポイントとあわよくばＢｅｓｔ鉄人賞（私は中国ラウンド完走できて有効ポイントで、現在Ｂｅｓｔ鉄人賞ランク１位の「ＵＭＫＣ倶楽部デミオ」で同点になっても、「ＵＭＫＣ倶楽部デミオ」が中国ラウンドでクラス２位以上の完走順位ポイントだとＢｅｓｔ鉄人賞は獲得できないという他力本願的状況ですが ）を狙いに最終戦中国ラウンド参加します。いずれにしても次も完走目指します。

本日は休暇取得してこれ観ちゃいますよ。
デスラーとの対決、どう描かれているか楽しみです。