第４戦宮城ラウンドから約1か月。ディーラーお任せですが、しっかりメンテ（エンジンオイル＆ブレーキフリュード＆ブレーキライニング＆シュー交換、サス関係ボルト類増し締め、タイヤ溝＆エア圧チェック）は完了し、今回は第５戦静岡ラウンドに参加しました。（もし読まれる方いましたら、長文となる点御容赦ください。）
１０月１７日（土曜）
開催サーキットは富士スピードウェイ(FSW)。自宅をＡＭ５時４０分出発し、雨の国道４号、１６＆１７号、２０号、１３８号線とひたすら下道で移動。途中コンビニで５分ほどトイレ休憩を取りつつ、ＡＭ１１時５０分頃には富士スピードウェイ・パドックに到着。
今回前日入りした理由は、前日受付＆前日車検があることと、ＧｏＴｏトラベルキャンペーンを利用すれば４，０００円程度で宿泊できる（当日移動・行きの高速代より宿泊の方が安い）点です。
パドックのレストランでお昼御飯をとり、その後同じレースイベントに参加（参加クラスはことなりますが）する ”黒猫団”の皆さんとレストラン＆無料休憩所で世間話や今回のレースイベントを話したり、前日受付と前日車検を受けつつ、みん友のアロンソンさんがライセンス（国内Ａ級）取得のためのフリー走行を観戦しつつ、ＰＭ１７時過ぎに明日利用するピットエリアに折り畳み机とイスを設置してレース場を後にしました。
その後はGo To トラベル キャンペーン・地域利用ポイントで燃料を補充＆宿泊先に向かう道柄のコンビニで朝食を購入。ＰＭ１８時過ぎに宿泊場所・ホテルルートイン御殿場に到着。運よくホテル前の駐車場所にクルマは駐車できました。
宿泊に必要な荷物を今日の宿泊部屋（写真・こんな感じの部屋です。カーテンの向こうはホテルの立体駐車場が見えます。）に置いて、直ぐとなりのファミレスで夕食（オムライス＋生ビール）を取りました。
夕食後お風呂後のつまみを購入とファミレスを出てスマホで近くのコンビニを検索したところ、一番近くて歩いて１０分強のローソン。小雨振る暗い夜道、トボトボと歩いてコンビニに行きました。
（歩きながら、ホテル移動時に朝食購入で立ち寄ったコンビニでやっておけばよかったと反省した次第。）
１Ｆの浴場でお風呂を頂いた（運よく人が少なくゆっくり温まりました）あと、ビールとつまみを取りながら、フジテレビの『「鬼滅の刃」第二夜＜那田蜘蛛山編＞』を見たのち、ＡＭ０時前に就寝しました。
１０月１８日（日曜）
ＡＭ４時前に起床。朝食、身支度をし、ＡＭ４時４０分にはチェックＯＵＴ。雨は降っておらず、これなら今日の天気は期待できるのではと思いつつクルマを発進させました。
ＡＭ５時にレース場西ゲート前に到着と思っていたら、余りにも道がクリアでＡＭ４時５０分過ぎに西ゲート前に到着。ＡＭ５時になっても西ゲートは開かず。（大会プリントにはAM５時開門と記載。）
その後係員の方が入門、入場作業のための段取りとこなしつつ、ＡＭ５時１５分過ぎに会場へと入場できました。
指定のパドックエリアにクルマを駐車し、ピット内の準備＆クルマの準備（主にクルマの汚れを雑巾で水拭き＆前日車検のため、雨の中で貼ったゼッケンの貼り直し）を行いました。
受付も車検も完了済なので、パドック＆ピットを散策。
グランドスタンドを眺めると、富士山は見えないです・・・。
昔（F1開催前）のFSWなら、グランドスタンドはNO.1ピット付近からの設営だったので富士山は見えてました。近代化もいいけど趣が無くちょっと残念といつもここに訪れる際は思います。
第１コーナー方向の風景はこんな感じです。秋空の中、今日は良いレースイベントであればと思いました。
今回みん友ましゅ～さんのＦＤがＭＦＣＴに参加してました。
多分クルマのスペックとましゅ～さんの技能なら、２分切りはできるのでは？
そしてＳＵＧＯ、筑波、そして富士も連続参戦のみん友Blue Rotary Racing（コバちゃん）さんのＦＤもＭＦＣＴに参加してました。
師匠のましゅ～さんに合わせるようＳＵＧＯ、筑波でクラスレコード決めているので、今回も狙ってますよね？あとフェンダー左のウインカーが外れてますよ。
しばらくするとレジェントカーの走行が開始。
写真のクルマ、場内放送では「マツダＲＸ－７ ２５４のレプリカ」と言ってましたが、いやいやこれは１９８２年ＷＥＣジャパン参戦した車両そのものでは？
下の記事から１年、レストア作業が完了したのでしょう。マツ耐がなければじっくり見るべきところ、帰宅して写真を見て後悔してます。
ベストカーＷｅｂ・マツダＲＸ－７ ２５４ ル・マンに挑戦した車、復活の道へ お宝発見!!!
ブリーフィング時間まで１０分以上あるので、ノートＰＣでネットサーフィンしていたら、周りの方から「ブリーフィング、もう出席取っている？！」との声が。即座にＺｏｏｍに切り替え。ブリーフィングに（ノートＰＣ－ＵＳＢテザリング利用）参加しました。
慣れましたと思っていたこのブリーフィング。油断してはダメですね。
ブリーフィング終了後、ＡＭ９時５５分から予選開始となりました。
今回も参加車両中で自分のクルマが一番エンジンパワーが低いので、兎に角エンジン回転6,500rpmまで使い切る走りを目指しました。
予選のＧＰＳＬＡＰデータがちゃんと記録できてましたので示します。
Lap Time Lap Time Lap Time Lap Time
１ ２分２８秒１４８ ２ ２分２８秒９６５ ３ ２分５６秒７３７ ４ ２分５８秒７００
５ ２分２７秒１４９ ６ ２分２７秒０４７ ７ ２分２６秒５９２
予選２周回目までにＧＰＳＬＡＰデータで２分２８秒台は出ていたので、決勝でのピット位置確認のため、３周回目にピットレーン通過時”ドライブスルー”を実施。その後予選終了前７周回目ＧＰＳＬＡＰデータで２分２６秒５９２をマーク。そして予選終了となりました。
（走行写真は、"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。ありがとうございます。）
予選終了し、順位は４２台中３６番手・予選タイム２分２６秒５８８。本日併催のＭＦＣＴ/ＭＡＺＤＡ２ Ｇ・ＮＯＲＭＡＬクラス１回目ベスト２分３２秒６２１を上回るタイムでした。
しかしコントロールタワーから呼び出しが。
ピット位置確認のため、３周回目にピットレーン通過時”ドライブスルー”を実施した際、ピット速度違反があったとのこと。
なんとピットアウトする信号の箇所の速度が６．９ｋｍ／ｈＯｖｅｒの表示。ペナルティを受け入れ、書類にサインしました。
これで獲得ポイントがこのペナルティにより―５点減点になります。あと予選結果より５グリッド降格。既にペナルティにより最後尾グリッドが決まっいるチーム（ピット速度を大幅に違反）がいたのでグリッド位置は４０番目。
写真は決勝走行時のものですが、多分予選時のピットレーン走行の際、この信号がグリーンが見えた時点でアクセルオンしていたから違反したと反省する次第です。改めて信号がある白線を越えたらアクセルオンを再認識した次第です。
昼食（軽食）を取っている時間は、今回のミスは反省し、気持ちを切り替えて燃料補給作業（気温は夏場より冷えているので兎に角詰め込む）を行いました。
ＰＭ１２時５５分過ぎにコースイン。自分のグリッド位置にクルマを停めましたが、前方はこんな感じで後方はこんな感じです。
いつものローリングスタートと思っていたら、なんと最後尾の車両がスタートライン超える前に自車を追い抜き。はっきりこんな状況初めて遭遇しビビりました。とにかく２．５時間の耐久レーススタートとなります。
決勝のＧＰＳＬＡＰデータがちゃんと記録できてましたので走行写真の代わりの意味で示します。
スタートからおおよそ１時間終了時のタイムラップは以下のような状況です。
Lap Time Lap Time Lap Time Lap Time
１ ２分３５秒７０４ ２ ２分２８秒５５７ ３ ２分２７秒７８６ ４ ２分２７秒９１２
５ ２分２７秒１５７ ６ ２分２９秒４５９ ７ ２分３０秒５４０ ８ ２分２９秒７８６
９ ２分３０秒０４７ １０ ２分３０秒５９７ １１ ２分２６秒３２４ １２ ２分２７秒４０２
１３ ２分２５秒５４２ １４ ２分２６秒８７２ １５ ２分２８秒７４３ １６ ２分２６秒３２７
１７ ２分２５秒２３０ １８ ２分２６秒６５０ １９ ２分２７秒２３６ ２０ ２分２９秒３４７
２１ ２分３１秒１９９ ２２ ２分２９秒６８７ ２３ ２分２６秒４２８ ２４ ２分２８秒１４７
決勝は序盤から予選タイムレベル（２分２７秒～２分３０秒台/Lap）で周回。
他のクルマは速いので、気にせず予選タイムレベルペースを重ねました。
コース上の状況によってはクリーンな場合は、本日併催のＭＦＣＴ/ＭＡＺＤＡ２ Ｇ・ＮＯＲＭＡＬクラスベスト２分２５秒２７９を上回るタイムでの周回も行えてました。
（"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。）
スタート１時間～２時間までのタイムラップは以下のような状況です。
Lap Time Lap Time Lap Time Lap Time
２５ ２分２７秒２１０ ２６ ２分２７秒５３６ ２７ ２分３１秒７７５ ２８ ２分２７秒６３５
２９ ２分２８秒０５４ ３０ ２分３０秒０５８ ３１ ２分２６秒４２４ ３２ ２分２８秒４５７
３３ ２分２９秒４３７ ３４ ２分２６秒８４０ ３５ ２分２５秒１００ ３６ ２分２８秒８０５
３７ ２分２５秒２１２ ３８ ２分２６秒８０７ ３９ ２分２８秒３１６ ４０ ２分２６秒９５６
４１ ２分２８秒３００ ４２ ２分２８秒８７６ ４３ ２分２８秒１６０ ４４ ２分２７秒５２５
４５ ２分２５秒０５７ ４６ ２分２７秒２４４ ４７ ２分２７秒３５８ ４８ ２分２５秒２５６
４５周回目にはベスト２分２５秒０５７（正式計時では２分２５秒０９３）が出ていたので、燃費走行（クラッチ切り・コースト利用）でなければ、今のクルマレベルで２分２４秒台／Ｌａｐも出せそうな感じです。
今回の燃費走行について説明します。写真は走行中のもので第１コーナー進入時の様子です。２５０ｍ看板付近でうちのクルマでもＧＰＳ読みで１７３ｋｍ／ｈの速度は出てます。このあたりから燃費走行のため、クラッチ切ってコースト（空走）状態で１００ｍほど走行します。
クラッチ切りの状態でギヤ段を４速に落として、ピットレーン白線がなくなる直前のブレーキ操作前にクラッチを繋ぎ、アクセルを離します。（車両の減速にエンジンブレーキを利用。）
第１コーナーブレーキ開始はほかのクルマよりもかなり奥で、ピットレーン白線がなくなるところから行います。ブレーキの踏み始めはちょっと強めですがクルマが軽い分ブレーキコントロール（ブレーキを残さず抜く操作）は容易です。
ブレーキ操作と同時にギヤ段を３速に落とし、コーナー旋回中はブレーキを踏み足す操作は行わず、アクセルも踏み足す操作は行わず、直線が見えたところでアクセル全開、と第１コーナーでは以上のような一連の作業を毎周回行います。
（"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。）
燃費走行を行う箇所（クラッチ切りによる空走）は、私の場合第１コーナー前とダンロップコーナー前（ダンロップコーナーの進入ギヤ段は２速）と定めてました。ただ、このコースを晴天時走行の特権は、毎周回ごとダンロップコーナー通過時に見える富士山。レースイベント中でも「富士山綺麗だなあ～」と見とれてました。
走行終了までのタイムラップは以下の通りです。
Lap Time Lap Time Lap Time Lap Time
４９ ２分３８秒９６６ ５０ ４分１３秒２１８ ５１ ２分２７秒７４６ ５２ ２分２５秒４１６
５３ ２分３７秒１６４ ５４ ４分１５秒６４４ ５５ ２分３９秒４６２ ５６ ４分１２秒８６３
５７ ２分４４秒９７５ ５８ ４分１０秒３１８
３回のピット消化は、今回２時間目までＳＣが出なかったので以下の通り行いました。１回目；４９周回目、２回目；５３周回目、３回目；５５周回目。
ＦＳＷオフィシャルの方は心配（ピットイン義務を忘れている）していたようですが、いつもの通り３回のピット義務は順調に消化できました。
（"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。）
３回目ピットイン義務後、５７周回目ダンロップコーナー３０Ｒで、左には燃費を気にした低速のＮＢロードスター、その先にはコース内に停車しているＲＸ－８、コース外にはＮＤロードスターが停車とカオスな状態に遭遇。
黄旗（２本強振）なので、兎に角黄旗解除までは低速のＮＢロードスターを抜くことを我慢（抜いたクルマ１台いました。多分ペナルティが下ったでしょう）しました。
結局ここでの２０秒程度タイムロスが、５８周回目ピット出口から出てきたセーフティーカーに捕まり、このままゴールとなった次第です。
（セーフティーカーに捕まらなければ、もう１周回走行できたはずでした。そういえばウィニングラップ走行後、パナソニックコーナーでＮＤがコース内で停車しているを確認。これもガス欠で止まったのだろうか。先のＲＸ－８のコース内停車含め、走行記録の残らない失格になります。）
（"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。）
セーフティーカー先導のフィニッシュでしたが、今回も２．５時間の耐久レース、完走することができました。
ゴール後の順位は２６位でしたが、最終結果は総合２５位、周回数は５８周回と自己ベストタイ（今まではＭＳアテンザで５８周回）が出ました。
ＭＳアテンザの時よりも楽に、そして想定通り走行（ＳＣが無ければ５９～６０周回はできていたと思います。）できて大変嬉しく思いました。
レース終了後のＯＢＤⅡからの使用燃料量表示は、３７．３Ｌ。燃料タンク４４Ｌで残燃料量は６．７Ｌ。この状態でも燃料残量警告灯（おおよそ９Ｌ前後で点灯）は無点灯でしたので、多分残燃料量は９．０Ｌ以上は残っていたと思われます。
ＰＭ１７時４５分に表彰式の連絡がありましたが、ＰＭ１８時になっても始まらないため、私は周囲の方に挨拶をしたのちサーキットを後にしました。
帰り道は国道１３８号、４１３号線、神奈川県道７６号線、国道２０＆１６号線、圏央道（あきるのＩＣ～五霞ＩＣ）、国道４号線で移動。自宅近くのガソリンスタンドで給油し、ＰＭ２２時２０分頃には自宅に到着。
簡単ですが当日の撮影した写真、フォトギャラリーにまとめました。
2020年１０月１８日 富士スピードウェイ（マツ耐 第５戦 静岡ラウンド その１）
2020年１０月１８日 富士スピードウェイ（マツ耐 第５戦 静岡ラウンド その２）
2020年１０月１８日 富士スピードウェイ（マツ耐 第５戦 静岡ラウンド その３）
あと"蒼い弾丸？" さんが撮影した写真、リンク先も示します。
"蒼い弾丸？" さん撮影写真
ちなみに完走後のクルマの状況は下記の通りです。
・使用タイヤのPOTENZA AdrenalineRE004はMFTCもてぎ＋マツ耐４戦利用しましたが、タイヤ溝残量は４ｍｍ程度。スリップラインまでは達していないので普通使いやちょっとしたサーキットイベントでは使えますが、次マツ耐参加の場合、新品交換です。
・今回ブレーキパッド新品に交換しましたが、今回のレースイベントはフロントパッドの仕事量がとても多く、摩耗量２．５ｍｍ強は予想以上。（リヤシューは１ｍｍ弱でした。）スポーツランドＳＵＧＯと富士スピードウェイのマツ耐イベント参加は、走行前はフロントブレーキパッド残量を注意する必要があります。
最後に最終戦岡山ラウンドありますが、今季はこれで自分のマツ耐参戦は終了です。取り敢えず有効４戦のポイントは２２０。まあ今季の２０２０シリーズ表彰は無いですね。
開幕戦の茨城ラウンドは予想外の上出来でしたが、ＭＡＺＤＡ２ Ｇ・ＮＯＲＭＡＬクラス参加でやれることはできたと思います。
来季はクラス別（２レース制）のところ（筑波と岡山）と、速いクルマのガス欠が見込まれる宮城ラウンドと静岡ラウンド参加を検討してます。
値段も200万円以内で、タイヤやホイール、ブレーキパッド＆シューなどの走行にかかるパーツ金額も安価。そしてクルマが軽い点が一番のメリット。NDロードスターも良いけど、ファミリーが居る場合、サーキットイベントも使うなら結構ベストチョイスではと思います。
第４戦宮城ラウンドから約1か月。ディーラーお任せですが、しっかりメンテ（エンジンオイル＆ブレーキフリュード＆ブレーキライニング＆シュー交換、サス関係ボルト類増し締め、タイヤ溝＆エア圧チェック）は完了し、今回は第５戦静岡ラウンドに参加しました。（もし読まれる方いましたら、長文となる点御容赦ください。）
