タッちゃんのパパのブログ一覧

宮城ラウンドが終わったばかりと思っていたら、今日9/30エントリーリストが出てきました。「2020 ロードスター・パーティレースⅢ 交流戦」の併載イベントとしての開催となってます。


参加台数は42台。
内訳は
MAZDA2 G NORMAL 　　　　　　　　　 　1台（私）
MAZDA2 G TUNED　　　　 　　　　　　　 2台
デミオ&ベリーサ・クラシック NORMAL　 2台
デミオ&ベリーサ・クラシック TUNED　 　1台
MAZDA６ TUNED　　　　　　　　　 　　　　1台
ロードスター NORMAL　　　　　　　　　 　12台
ロードスター TUNED　　　　　　　　　 　　1台
ロードスター・クラシック NORMAL 　 　　2台
ロードスター・クラシック TUNED 　　　　 10台
ロードスター・クラシック2000 NORMAL 　2台
ロードスター・クラシック2000 TUNED 　 2台
RX-8 NORMAL　　　　　　　　　 　　　　　 1台
RX-8 TUNED　　　　　　　　　 　　　　　　 1台
オープン・ロータリー TUNED　 　　 　 　1台
オープン 6G NORMAL　　　　　　　　　 　2台
オープン・クラシック TUNED　 　　 　　　1台

参加台数の多い静岡ラウンド、今回は8クラスが成立してますが、やはり第3戦宮城ラウンドと同様に自分のクラスは成立していません。今回も”一人さま優勝”ではキャップも盾も貰えません。
（参加しやすいと思ったのですが、参加クラスは人気が無いのでしょうか。それともレギュレーション上で一番エンジン出力が低いMAZDA2 G NORMALクラスでマツ耐挑むのは無謀でしょうか？”MAZDA2 G TUNED”にクラス上げするにはレース関係費用も故障のリスクも高いので、私には無理です・・・。）
今回も無理せずにSC無い条件でできれば自己ベスト超えの58周回（MSアテンザで出した自己ベストを超えるのは今回が一番難しいかも）目指して、”完走”してポイントGetが目標です。（できればロードスター以外クラスで真ん中順位ぐらいにフィニッシュできていればOKかな？）

まだ10/18当日のスケジュールは出てませんが、例年通りならゲートオープンAM5:30でしょうか。参加受付、車両検査、ブリーフィング、そして既に定まっているAM9:55からの予選、そしてPM13：30からの決勝（SUGOではお昼御飯の時間も取れませんでしたが、今回はゆっくりお昼御飯が食べれそうです。）、まずはB-Sportsから最新情報が欲しいですね。

第4戦静岡ラウンド・マツ耐（＆MFCT含め）参加される皆様、よろしくお願いします。

９/２２のマツ耐後のメンテ（エンジンオイル＆フィルター交換、ブレーキフリュード交換、ブレーキパッド＆シュー残量確認、キャリパーピストンシール交換、ブレーキパッド＆シュー新品交換、タイヤ前後輪ローテーション、サス関係ボルト増し締めなど）でMAZDA２は9/23～27の期間はディーラーに入庫。代車はMAZDA3 SKYACTIV-X（グレードは内装からX L Packageかな？）を借用。SKYACTIV-Xの味見しました。


200km近く利用しましたが、燃費は一般道走行で13.0km/L。
燃費は良いように思いますがハイオクガソリンなので、燃費の良さをうたうならMAZDA2 15MB並（一般道走行で15.0km/L超）の燃費が必要かと思った次第です。
エンジンの出力感はアクセル踏み込めば力強く加速しますが、エンジン音などの騒音はとても小さいレベルです。（車内の遮音が行き届いている感じです。）


唯一”SKYACTIV-X”とわかるのがリヤ右のエンブレムのみ。ちょっと味気無いですね。MSアテンザやMSアクセラのような”SKYACTIV-X”専用のエクステリアがあると良いと思った次第。


エンジンルームはこんな感じです。
大きなエンジンカバーによってなんとなく配策など整頓されたように見えます。


が、大きなエンジンカバーを外すと各種ホース＆配策がエンジンヘット上煩雑に這わせられています。
（”SKYACTIV-X”エンジン、見た目の短所というところでしょうか。見た目ガチャついているエンジンは私の好みではありません。）
あとスーパーチャージャーの存在感はちゃんと表れてました。


インテリアはこんな感じ。
Boseサウンドシステムが装着されてます。内装がこれだけ良いと、上級車のMAZDA6を購入する理由が見当たりません。


MAZDA3はとても高級感が高くなり、このクルマがあれば逆にMAZDA6の必要性がある（実際MAZDA6の購入はとても少ないとディーラー販売担当から伺いました）かと、今回のクルマを運転して思った次第です。

撮影した写真、フォトギャラリーにもまとめました。
2020年９月２３～２７日 MAZDA3 SKYACTIV-X試乗

ただこのクルマを所有してMFCTやマツ耐などサーキットイベントに参加はしない、遠出をしてツーリングを楽しむようなクルマの付き合い方になるのかなあと運転中に思いました。

ディーラーお任せですが、しっかりメンテ（エンジンオイル＆ブレーキフリュード交換、ブレーキライニング＆シュー残量チェック、サス関係ボルト類増し締め、タイヤ溝＆エア圧チェック）とマツ耐・前戦車検で指摘の受けたNG項目改善完了し、マツ耐・千葉ラウンド終了から１０日後、今回は第４戦宮城ラウンドに参加しました。




開催サーキットはスポーツランドSUGO。自宅をAM2時出発し、深夜の国道４号線を北上し、道の駅（安達）で休憩を取りつつ、ガソリンスタンド、コンビニに立ち寄りながらもAM５時40分にはスポーツランドSUGO・ゲート前に到着。
マツ耐参加者入場可のAM7時までは仮眠及び他参加者と朝の挨拶＆会話で時間を過ごし、AM7時にゲート入口でパスチェック＆体温チェックでOKを貰い場内に入場しました。


指定のパドックエリアにクルマを駐車し、ピット内の準備＆クルマの準備を行いました。今回のイベントスケジュールは時間進行がとてもコンパクトで、当日受付開始時間と車検開始時間の合間（10分）短く、受付後装備品は助手席に置いて、計測機装着＆ゼッケン貼り付けを速やかに行って即車検場へ。


前戦での車検NG箇所
・4点式シートベルト規定年数超過
・4点式シートベルト固定方法
全て対応済ですし、他確認項目も係員確認し、車検OKのシール頂きました。

ブリーフィングは今回もパソコン（USBテザリング利用）から参加しました。
7月のMFCTもてぎから既に今回でリモートミーティングは4回目。
だいぶ慣れましたね。


ブリーフィング終了後、AM10時から予選開始となりました。
今回の参加車両中で自分のクルマが一番エンジンパワーが低いので、兎に角エンジン回転6,500rpmまで使い切る（特にSUGO最終コーナーからDUNLOPブリッジまでの区間）走りを目指しました。
予選7周回目ＧＰＳＬＡＰデータで１分５８秒６８９が出たので、残り走行時間6分を残して終了としました。

（走行写真は、"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。ありがとうございます。）

予選終了し、順位は23台中22番手ですが、予選タイム１分５８秒６４０。8月SUGOで開催されたMFCTのMAZDA2 G・NORMALクラスレコード１分５９秒７５６を上回るタイムを出せた点で上出来です。
但し決勝はこの予選タイム並にタイムを揃わせないと、７０周回以上の走行は無理と思った次第でした。


予選終了から90分も経たないうちに決勝スタートのスケジュールは、ちょっと時間が無く割とバタバタと車両準備（燃料補給、リザルト＆グリッド位置チェック、昼食など）に動き回りました。

AM１１時４２分過ぎにコースIN。自分のグリッド位置にクルマを停めましたが、DUNLOPブリッジが良く見えるほど後方グリッドでした・・・。


前方はこんな感じで、COVID-19の影響でスタートライン前での集合写真が無くなった点は良かった（実際後方グリッドでは集合写真のための移動はしません。過去集合写真撮り終えたら、スタート3分前の表示が出て急いで走ってクリッドに戻り、息が上がった嫌な思い出もあります）です。


ローリングスタートも混乱無く、2.5時間の耐久レーススタートとなります。
決勝のＧＰＳＬＡＰデータがちゃんと記録できてましたので走行写真の代わりの意味で示します。
スタートからおおよそ１時間終了時のタイムラップは以下のような状況です。
Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　 　　　　Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　　　　　
１　　２分０３秒１９９　２　　１分５９秒４０６　３　　２分０１秒１５３　４　　１分５９秒１５４
５　　１分５８秒５２４　６　　１分５９秒０８７　７　　２分００秒８１５　８　　１分５９秒７１４
９　　３分２４秒４８５　１０　２分１６秒６０５　１１　１分５８秒１１３　１２　２分００秒６０５
１３　１分５８秒４６７　１４　２分００秒６２３　１５　２分０８秒５８１　１６　２分００秒２１０
１７　２分００秒２５１　１８　１分５９秒７８４　１９　１分５９秒９６５　２０　１分５９秒９５３
２１　２分０２秒０８８　２２　１分５９秒６５５　２３　２分０２秒２１１　２４　３分２６秒９７５
２５　２分１９秒９０５　２６　２分０５秒５０９　２７　２分００秒８１９　２８　２分０１秒８７３
（１５周回目が極端にタイムが遅い点の言い訳；私よりも更に遅いクルマに引っ掛かり、相手が直線番長で抜くタイミングを逸し、更に後方から速いクルマが迫り、結果想定タイムよりも８秒も遅くなってしまった。これは次回レースイベントへの反省点です。）

決勝は序盤から予選タイムレベル（１分５９秒～２分０１秒台/Lap）で周回。他のクルマは速いので、気にせず予選タイムレベルペースを重ねました。

（"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。）

スタート１時間～２時間までのタイムラップは以下のような状況です。
Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　 　　　　Lap　Time　　　　 　　Lap　Time
２９　１分５９秒２５８　３０　１分５９秒９１６　３１　１分５９秒３７０　３２　１分５９秒７２７
３３　２分００秒１０７　３４　２分００秒２３４　３５　２分００秒７８５　３６　２分００秒４９９
３７　２分０１秒８９８　３８　２分０１秒１２１　３９　２分０１秒３００　４０　２分０１秒２９８
４１　２分０１秒０５７　４２　１分５９秒８９９　４３　２分０５秒９３７　４４　２分００秒３４９
４５　２分０１秒５５７　４６　３分２５秒２３２　４７　２分１９秒０３９　４８　２分０１秒２６６
４９　２分０２秒３０８　５０　２分０１秒４１９　５１　２分０２秒１８３　５２　２分０１秒３７０
５３　２分０２秒６７７　５４　２分０３秒０２３　５５　２分０２秒６９６　５６　２分０１秒８６３

３回のピット消化は、以下の通り行いました。

（"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。）

１回目；９周回目、SP１つ目コーナー先イン側コース外で、”U149アクセラSKY-D”がコースオフ（車両痛めてましたので）していたため、即座にピットIN。（SCが出ると思っていたが出なかったですね。）
２回目；２４周回目、SP１つ目コーナー先とSP２つ目コーナー先で”デブリ”があり、回収作業によりSCが出ると思いピットIN。（こちらもSCが出ると思っていたが出なかったですね。）
２回目；４６周回目、ホームストレートで追い越されたロードスターが勢い良く第１コーナーに突っ込み、砂煙が盛大に上がったので、車両回収作業によりSCが出ると思いピットIN。（自力でコース復帰したようで、SCは出なかったですね。）

全て予想外れでしたが、ある意味３回のピット義務は順調に消化できました。

走行終了までのタイムラップは以下の通りです。
Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　 　　　　Lap　Time　　　　 　　Lap　Time
５７　２分０４秒５７７　５８　２分０１秒４５８　５９　２分０１秒０９４　６０　２分０１秒７３８
６１　１分５９秒６７４　６２　１分５８秒９７９　６３　２分１３秒７９８　６４　２分１１秒１５３
６５　２分１１秒６７１　６６　２分０８秒７５９　６７　２分０８秒９９４　６８　２分０９秒０６１
６９　２分１３秒２８９　７０　２分１５秒３７７　７１　２分１２秒２０５　７２　２分１４秒３６７

残り１５分となるとコース外にガス欠のクルマが出てきました。特にSUGOは最終コーナーの上りが鬼門（ガス欠症状が起きたら即リタイヤ）です。


予選タイムレベルで走行していたため、燃費は悪化し燃料残量も６L以下。
６３周回あたり（ちょうどNCロードスターが最終コーナーの上りでガス欠停車を見かけたところ）から燃費走行に切り替えました。
多分レース終了まで予選タイムレベルで走行はできたかもしれませんが、まずは完走を目指して走行を重ねました。

（"蒼い弾丸？" さんより写真頂きました。）

残り５分は２分１３～１５秒/Lapまでタイムを燃費側に振って走行し、何とか2.5時間の耐久レース、完走することができました。


ゴール後の順位は17位でしたが、最終結果は総合15位、周回数は72周回と自己ベスト（今まではMSアテンザで71周回）が出ました。
ある意味想定通り走行できて大変嬉しく思いました。


簡単ですが当日の撮影した写真、フォトギャラリーにまとめました。
2020年9月２2日 スポーツランドSUGO（マツ耐 第４戦 宮城ラウンド　その１）
2020年9月２2日 スポーツランドSUGO（マツ耐 第４戦 宮城ラウンド　その２）

あと"蒼い弾丸？" さんが撮影した写真、リンク先も示します。
"蒼い弾丸？" さん撮影写真

ちなみに完走後のクルマの状況は下記の通りです。
・使用タイヤのPOTENZA AdrenalineRE004はMFTCもてぎ＋マツ耐３戦利用しましたが、まだタイヤパターン＆溝は十分あり、FSWもこのまま利用します。
特にSUGOは予選タイムレベルで連続走行しましたが、終始同じレベルのタイムをそろえることができ、”セカンドグレード”のスポーツタイヤとしても優秀で私も好きになりました。

・SUGO前はフロントブレーキパッド（DIXCEL Z-type）残量は6.1～6.0ｍｍでしたが、マツ耐終了後のディーラーメンテでは、5.0ｍｍを切るレベルで、フロント左輪キャリパーピストンシールが熱劣化で破損を確認。
今後はフロントブレーキパッド（DIXCEL Z-type）残量6.0ｍｍで新品ブレーキパッド交換します。
今回はキャリパーピストンシール交換とフロントブレーキパッド（DIXCEL Z-type）新品交換を行いました。
なおリヤシュー（DIXCEL RGS）はマツ耐終了後のディーラーメンテでは3.0ｍｍ強ありました。多分まだ利用できるはずですが、念のためリヤシュー（DIXCEL RGS）も新品に交換しました。
（ブレーキパッド＆シューもMFTCもてぎ＋マツ耐３戦利用後のお話です。）

私の使い方ならタイヤ・POTENZA AdrenalineRE004はマツ耐3～４戦までは利用できる（レースイベント後帰宅もできる）レベルですし、フロントブレーキパッド（DIXCEL Z-type）は残量管理をちゃんと行い、交換時期を判断すれば、他消耗品（キャリパーピストンシールなど）への予防にもなるようです。
まあレースイベント前は都度点検して、故障予防に努めたいと思います。

次は第５戦静岡ラウンドに参加予定です。目標”完走”は変わらずですが、自己ベスト58周回（2017年）が超えられるよう頑張りたいと思います。

追記；「ブリヂストンモータースポーツウェブサイト」に第4戦 宮城ラウンドのリザルトが掲載されました。関連情報URL示しますが、完走できれば自分のクルマもリザルト掲載されます。次のFSWもちゃんと完走してまた掲載されたいです。

マツ耐 第３戦千葉ラウンドの車検でNGと指摘を受けた点の対応を行いました。

（１）4点式シートベルト固定方法。
→シート側アンカー・ベルト保持方法が指摘を受けました。
JAF国内競技車両規定（ラリー競技およびスピード競技における安全ベルトに関する指導要綱）に準拠した取付を可能にするALPHA車種別専用アイボルト取り付けキットなら問題無いと判断して購入。

ALPHA ４点式シートベルト用アイボルトキット

ショルダー側のアイボルト取り付けは従来取り付けのまま、アンカー・ベルト側のアイボルト取り付け作業はディーラーに依頼しました。ＤＪ系用専用キットなので説明書に従って取り付ければ、写真の通りの出来です。

（２）4点式シートベルト規定年数超過。
→製造より10年と思っていたら、規定年数超過の指摘を受けました。
そこでSPARCO HARNESSES 04716MAZを購入。

SPARCO HARNESSES 04716MAZ

規定年数は2024年までとあるので、あと5年は使用OKです。
あとBody色に合わせてベルト色も青に合わせてみました。
なんとなく良い感じです。

2020年9月20日 マツ耐 第３戦千葉ラウンド・車検NG項目対応

これで９月２２日のマツ耐 第４戦宮城ラウンドの車検は心配ないと思ってますが・・・？

8月茨城ラウンド（筑波2000）終了から1ヶ月、第３戦（第２戦大分ラウンドはお休みです）千葉ラウンド参加しました。
前日受付は無いので、自宅をAM2時半出発。途中雨に遭遇しつつコンビニに立ち寄りながらもAM5時20分には袖ヶ浦フォレストレースウエイに到着。やはり入場門＆パドック入口の検温所誰もいないため、そのまま通過。（朝起きて体温チェックで平熱、WEBの問診は登録済）指定のピットエリアにクルマを入れ、クルマの準備していたらAM6時には続々と参加車両がパドックに入場してきました。



受付後、車両準備し車検受けましたが、以下の点がNGでした。

・4点式シートベルト
（製造より10年と思っていたら、規定年数＜2017年＞超過でNG。今までMSアテンザの時代から車検通過できていたのはなぜ？←チェックがとても甘いことの証明。）
・4点式シートベルト固定方法
（シート側のアンカー、FIA規定でOKのシュロスの固定プレートがNG。アイボルトでないとダメ。こちらもマツ耐＆JAF戦のMFCT車検通過できていたのはなぜ？）

結局HANSは使わずに車両の3点式シートベルト使用でOKとなりましたが、かなりのハンデ（シート保持ができていないと走行タイムにも響きます。ましてや雨の予報でしたので）を背負うような予感でした。

SCCNのレースイベントなので、他レースイベントも開催されてました。
写真は電気自動車レースイベント。

序盤はタイム速いですが、終盤は電費事情でかなり遅くなります。
以前はトヨタ・ミライやホンダ・クラリティ（両方とも水素自動車）もいましたが、今現在優勝が狙える車両はステラModel S一択（車両価格1,000万円超えなんですが・・・）のようです。

開幕戦茨城ラウンド同様にブリーフィングはパソコン（USBテザリング利用）から参加しました。

事務局もZoomでのブリーフィング運営、慣れてきたように思えました。

予選開始から大雨状態となり、予選最下位でも良いと思って出したタイムは1'45.224。 （GPSLAPSでは1:45.197 ）タイムが出た8周回で予選は切り上げました。その後路面が乾きだし結果
予選結果は24位、ブービーでした。

レース開始前からシトシト雨は降り、コースはウエット状態。まあクラスライバルはいないので、無理せず順位は追わず完走して、クラス優勝50ポイントをGetとこの時は思ってました。


ローリングスタートも混乱無く、2.5時間の耐久レーススタートとなります。
決勝のＧＰＳＬＡＰデータがちゃんと記録できてましたので走行写真の代わりの意味で示します。
スタートからおおよそ１時間終了時のタイムラップは以下のような状況です。
Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　 　　　　Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　　　　　
１　　１分４９秒９１２　２　　１分４４秒９２３　３　　１分４５秒１０９　４　　１分４４秒８７８
５　　１分４４秒７９３　６　　１分４３秒８６５　７　　３分４2秒１０６　８　　２分４４秒９７８
９　　３分５２秒３９１　１０　２分２８秒７００　１１　１分５０秒７１４　１２　１分４９秒６８９
１３　１分４３秒３８２　１４　１分４２秒５４２　１５　１分４３秒２９２　１６　１分４４秒５１３
１７　１分４２秒７８７　１８　１分４４秒１７９　１９　１分４２秒６２９　２０　１分４３秒５４８
２１　１分４３秒２５４　２２　１分４２秒４５０　２３　１分４６秒３７０　２４　１分４２秒９６８
２５　１分４５秒１４９　２６　１分４３秒９１９　２７　１分４２秒７５６　２８　１分４５秒２９３
２９　１分４３秒３６７　３０　１分４４秒１５４　３１　１分４３秒２６０　３２　１分４２秒６１６
３３　１分４２秒９３４　３４　１分４５秒５１０　３５　１分４１秒８２０　３６　１分４３秒８２３

レース序盤でNDロードスターが4コーナー飛び出したのを見かけて即ピット（多分SCが出ると予想）に入ったら即SC（SCはラップタイム情報から４周回発動）が出ました。タイミング良く1回目のピットを消化できました。
ただ3点式シートベルト使用では、予想通りクルマの動き（特にリヤ）は掴みにくいため、タイムは1分42～45秒台と雨の時の想定タイムよりも2～5秒ほど遅い（気持ちクルマを信用しきれず怖く感じた次第）状況で周回となってました。

スタート１時間～２時間までのタイムラップは以下のような状況です。
Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　 　　　　Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　　　　　
３７　１分４０秒８４８　３８　１分４１秒８５８　３９　１分４２秒６８１　４０　３分３６秒７７７
４１　１分４８秒０１１　４２　１分４２秒２３０　４３　１分４１秒０９１　４４　１分４１秒４２６
４５　１分４１秒０５９　４６　１分４５秒４７６　４７　１分３９秒９３７　４８　１分４１秒０４７
４９　１分３９秒６７９　５０　１分３９秒９８９　５１　１分３９秒０３２　５２　１分３８秒５２１
５３　１分３７秒８７３　５４　３分０５秒９９７　５５　１分４４秒３１４　５６　１分３８秒７１８
５７　１分３９秒３５８　５８　１分３５秒３６８　５９　１分３５秒３６８　６０　１分３５秒３４６
６１　１分３６秒０７０　６２　１分３５秒７９１　６３　１分３５秒３１４　６４　１分４０秒５６８
６５　１分３８秒１８２　６６　１分３８秒０８９　６７　１分３５秒７３９　６８　１分３５秒０６５
６９　１分３２秒８３５　７０　１分３３秒６７１　７１　１分３３秒３７９　７２　１分３３秒８３３

途中CX-5に5～7コーナーでコース譲られるシーンがあり、6コーナーでインから抜こうとしたところ、少しばかりアクセルに足を置いた（ほんの軽く操作してしまったのかもしれません。ここは反省です。）ところ、6コーナーでスピン。クルマを痛めたような音は無かったので、直ぐのコース復帰。気持ちを立て直す目的でそのまま2回目のピット消化へ。
多分ラップタイムより４０周回目の出来事と思います。

そのあとは徐々にコースも乾き、1分４０秒台を切るタイムで走行できるようになり、燃料も半分以上残っている状況のため、残り1時間で3回目のピット。
多分ラップタイムより５４周回目の出来事と思います。

走行終了までのタイムラップは以下の通りです。
Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　　 　　　　Lap　Time　　　　 　　Lap　Time　
７３　１分３１秒１８２　７４　１分３４秒２９７　７５　１分３２秒３６０　７６　１分３０秒５７２
７７　１分３１秒５９３　７８　１分３３秒３７０　７９　１分３１秒４９０　８０　１分３５秒３４６
８１　１分３１秒８７０　８２　１分３２秒７２１　８３　１分３２秒２１８　８４　１分３２秒９６０
８５　１分３２秒６８４

3回目のピット後は終始1分32～34秒台で走行。
レースオフィシャルから青旗振られない限りは、後続は気にせずひたすら前を見て走行を重ねてました。


そして2.5時間の耐久は終了。目標通り無事完走できました。（85Laps/2h31'28.710）
総合順位は20位とまあまあ（参加車両の中で一番馬力＆トルクが低いと今回のレースイベントで思った次第）と思います。

簡単ですが当日の撮影した写真、フォトギャラリーにまとめました。
2020年9月12日 SCCN サマーミーティング イン 袖ヶ浦（マツ耐 第３戦 千葉ラウンド）

リヤマフラー交換で多少（微々たるものですが）良くはなっていますが、やはり自分のクルマの難点、馬力＆トルクの無さを今回も痛感。Normalクラス車両だから仕方が無い、TUNEDクラスや馬力の高いクルマと一緒のレースではひたすら（上り勾配路面は）我慢でしょうか。

とにかく次戦SUGOに間に合うようシートベルト車検NG項目の解消に努めるべく対応中です。

追記；「ブリヂストンモータースポーツウェブサイト」に第3戦 千葉ラウンドのレポートが掲載されました。関連情報URL示しますが、”おひとり様クラス”なら完走できれば、クラス優勝としてちゃんと自分のクルマも取り上げられてました。
今度のSUGOも”おひとり様クラス”なので、ちゃんと完走してまた掲載されたいです。