青32クラッチ交換の巻　その3～9

以前の更新は7月頭だったような・・・(;^_^A

そして今9月末・・・(;^_^A

何とその間、毎週末ミッションと格闘してました・・・(;^_^A

タイトルもその3～９になってます・・・
そのくらい【やった感】があります・・・
全く・・・ヤレヤレです・・・(-_-;)


7月中旬クラッチ取り付け、ベアリングスリーブ22mm(Z32純正)を取り付けして、
ミッション載せるが・・・クラッチ切れず・・・(;^_^A
日産の部販では純正で合うはず・・・といわれての購入だったらしい。
実はオレンジZ32も22mmでは切れず同じ事したので、オレンジZ32で切れた24mmのスリーブを仕入れ再度、ミッションを組む。


クラッチ切れず・・・(;^_^A(;^_^A(;^_^A

えぇぇ～こんな事ある?((+_+))


クラッチ切れないのは、ダイヤフラムを押しきれてない・・・から・・・
という、過去のオレンジZ32の記憶が邪魔をする。

個体差なの?こんな差がある?

その後・・・ミッションを６回も降ろし載せるとは思いませんでした・・・(;^_^A

　2mmずつ長いスリーブに替えながら・・・・(-_-;)

純正より8mm長い30mmスリーブを取り付けて、クラッチ切れない状態を確認し
根本的に原因が違うと確信する・・・

またミッションを降ろし、クラッチも取り外した。

原因を探る。


結論はすぐ出た・・・


通常のツインクラッチはフライホイールとダイヤフラムの間に二枚のクラッチ板とプレートが一枚入っている。クラッチを切るとこの三枚の圧着が外れフリーになり「シャラシャラ」とクラッチ板の擦れる(浮いて遊んでる)音が出る。構造的には一番シンプルなツインクラッチ。

ニスモカッパーミックスツインは構造が違う。


一枚目はダイヤフラムの他、三か所のスプリングで二枚のクラッチ板の間のプレート押してクラッチが切れる特殊な構造になってる。
二枚のクラッチ板の間のプレートが固定する仕様と言った方が分かり易いかな?・・・OSやオグラと比べてクラッチペダルが軽いのもこの構造のお陰かもしれない。

が・・・この三か所のスプリングを固定するボルトのトルクを間違えてた・・・(-_-;)
結果一枚目が切れず・・・ダイヤフラムが押せてない・・・と思い込み、ず～～～っと・・・同じミスを繰り返した・・・という悲劇・・・(-_-;)

クラッチ側を全く疑わず・・・無駄な時間を費やしてしまいました。



全て規定トルクで締め直し、ミッションを載せ、無事クラッチ切れました。



そして4カ月振りに車両を降ろし洗車。


トラブルがあったら、一から全て見直しですね。。。
基本を忘れました・・・(;^_^A

と、外したオグラカーボンクラッチ・・・
こんなにギアが削れるかね・・・?ってほど削れてる。
こんなになる???