鉄＠青葉区のブログ一覧

先日のブログで、関西で
東急車両　に乗るネタを挙げたが、

今回第２段ということで、伊賀鉄道に乗ってきた。

元々伊賀鉄道の車両は、
近鉄８００系を使用していたが、
伊賀鉄道に運営を移管された後、

車両を、東急１０００系（２００系）に変更した。

１０００系自体は、東横線の日比谷線直通列車以来のご無沙汰で、
懐かしい気分になるかと思ったが、

あまりにも見た目・内装の変更箇所が多く、水間鉄道程の懐かしさは無かったものの、
この地で東急の車両に、乗ることが出来たことだけでも、とても価値のあることであった。

フォト１・２

この盆休みは、長期連休＝実家帰省
＝実家のｅｋ弄りというお馴染みのくだりで、

今回は、２DINオーディオから、
ナビへの交換作業をしていた。

装着ナビは、日産デイズ用と共用の
純正ベーシックナビである「MM317D-WM」

現在「MM318D-WＭ」が最新モデルで、
今回取付たのは、旧式ではあるが、
１年落ちだし、機能としてはこれで十分。

（少なくともオイラの８年落ちの、ゴリラ「NV-SB541DT」に比べたら．．．）

元々ekのナビは、２年前に購入した ゴリラ 「CN-G1000VD」を使用していたが、

せっかくのマルチアラウンドモニターが、ルームミラーの左側で小さく表示しているのが見辛いのと、
ステアリングスイッチが付いてるのに、前のオーディオは使えないということもあって、
今回の交換する形となった。

ナビ装着自体は、備え付けのコネクターと、車両側だけで出来たが、
その前に、２DINオーディオに付けられた、コネクターの数が半端なかった。

画像一番下が今回取り外したコネクターだが、先代のekだったら、1本のコネクターで済んだものの、
配線関係が日産仕様になっている為、三菱用に辿り着く為に、複数使用する形となる。

日産・三菱のアライアンスによる部品効果は、色々なものを共有することにより
装着のし易さ等のメリットもあるが、

その逆である三菱純正を付け直そうとすると、滅茶苦茶複雑で構成品も増え、
コストと手間がかかるということだ。

今年も行ってきた
『2018年 ピカチュウ大量発生チュウ！』
なんだかんだ、３年連続行っている。

東横線から行くのだが、みなとみらい駅で
降りて行くのではなく、

駅のピカチュウプレート見たさに
わざわざ横浜で根岸線に乗り換えて、
桜木町で降りて行くパターンも、３年続けている。

その桜木町で、お馴染みなのは、ピカチュウのバルーンオブジェが並んでいる所で、
一番大きいバルーンの膨らます前のを見ることが出来た。

今年も、色々なレアピカチュウがいたが、個人的には、これが一番である。

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６月に大阪北部で発生した地震や、
同じく６月の西日本豪雨の影響で、

本来行く予定だった城崎温泉の
旅行もキャンセルとなり、

先週も台風の影響で、１０年ぶりに観戦しに行く
予定だった、鳥人間コンテストも中止と、
なかなか遠出が出来ない状況が続いたが、


やっと、この週末は晴れとなり、今回丹後半島へ足を運ぶことが出来た。

しかしながら、数々の山道を通る中、豪雨や台風等の影響で、土砂崩れ等、
片側通行のみの区間が多発していて、自然災害の影響を、改めて考えさせられた。

ただ、来週から盆休みの予定だけど、台風１３号という何とも怪しいニュースが．．．
受難はまだ続くようだ。

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