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さて皆さんが気にしているだろう、本当に速いの？どうなの？っていうスポーツカーとしての核心的部分ですが、まだそんなに乗ってないし、せいぜい斑尾高原への道を走ってみただけですが感想を。

前も書いたかと思いますが、とにかくノーズが入る。破綻する気がしない。空転してもC6Z06みたいに吹っ飛ばないからコントローラブル。そしてシフトが早い。ダウンも早い。エンジンはヒュンヒュン回る。そして乗り心地がイイ。とてもいい。A4がの足が一番良くてそれを目安としてきたんだけど、目じゃなかった。時代を感じる・・・
ブレーキは効かない感じ。効いていないことはないはずだけど、ガツンとは来ない。んーーENDLESSのパッドで言えばタイプＲに近い＜古いか（汗）　
C6Z06と比べるとC6Z06のほうがエンジンのトルク？パワー？のカタマリ感を感じる。なので体感加速はC6Z06のほうが速くというか恐ろしく感じる。ブレーキはいじってあったけど、C6Z06のほうが効くと思う。でも回頭性能はダンチでC8がイイ。C6Z06はえいやって感じでハンドル切る感じだったけどC8は持ち替えなしでカートみたいな回り方となる。音も静かなのがいい。乗り心地いいのにどうしてこういう姿勢できるんだろう。。。

峠道、久々に首が痛くなりましたw

実車来る前から用意していたカーカバー。いつもミラーポケット付いているのを買っていたのでなんのためらいもなく購入しました。



・・・Ｃ8に関しては失敗です。というのは今まではそんなことはなかったので問題なかったのですが、C8はロックするとミラーがたたまれるんですよ、普通のクルマみたいに！！もちろん設定でそのままってのも出来ますが、やはり駐車場ではたたんだほうが良さそう。なので設定は折りたたみで。

そうしたら、折りたたむとミラーポケットに入らないのですよ。かなり引っ張りましたがだめっぽい。一応カバーとしては問題ないんですが、、、こんな感じ。







うーーーむ(-_-;)

さて、この手のクルマはそう頻繁に乗るわけではない。そしてセキュリティーシステムの関係もあり、バッテリーの消費はあるわけで、バッテリーの上がりが心配になるわけです。

C6Z06やらA4やらはバッテリーテンダーをつないでいた。なのでC8もって事で、さてどこからどこに繋ぐ？って見てもさすが高級車のミッドシップ、バッテリーさえも見えない（汗）　C6Z06やA4はボンネット開けるとそこにバッテリーテンダー用のつなぎ先が用意されており、そこを洗濯ばさみみたいのでつないでいたんだけど。。

あきらめてオーナーズマニュアルを調べると（日本語だけどとにかくわかりづらい直訳した日本語みたいなのであいかわらず疲れる）どうもボンネット下にシガーソケットがあり、それはバッテリー直結なのでそれを使用して充電せい、とのこと。車内にあるシガーソケットは10分でバッテリー上がり防止のために切られる、とのこと。おーーそう言うことか。

ってことで手持ちのバッテリーテンダーを改造することにした。物置に転がってたなんかのシガーソケットに入るヤツｗ切ってハンダして作りました。





そしてこんな感じ。



これで安心して長期保存できます。　え。