よしゆき@青粋のブログ一覧

　みんカラを見ていたら、コンチネンタルタイヤのモニター募集広告が流れてきた。

　コンチネンタルタイヤかぁ……。このメーカー、以前から興味があった。クリック。

　モニター対象は、EcoContact(エコタイヤ)の新製品ね。

　以前であれば、EcoContact(エコタイヤ)がモニター対象と判明した時点でブラウザを閉じている。

※現在使用しているタイヤ(エコタイヤ)が原因。
　現在使用しているタイヤ(ヨコハマ・ブルーアースエース)は、高速コーナーで外側に膨らむ。
　(最大でタイヤ半分程度、思ったラインより外側に膨らむ)

　……なので、エコタイヤに対するイメージが悪化しているのだ。。

　心境の変化が有ったのは、アバルト595(アバルト500の下位グレード)の展示車を見たから。アバルト595、EcoContact(エコタイヤ)を装着していたのだ。
「アバルト595でOKなら、ZC72スイフトでも、全然いけるっしょ？」

　……というワケで、応募してみた。当たるといいなー。

　

　いつものスズキの極近所にある、トヨタ・カローラ店。最近、カローラスポーツの試乗車が入ったらしい。

　124スパイダー試乗の帰りに、店舗を直撃。

　試乗したのは、カローラスポーツ・GZ(FF・CVT)・スーパーホワイトII。ガソリンエンジンの最上級グレードである。

　ムリを言って、スズキと同じルートで試乗開始。

1.高速スラローム

　80kmぐらいでスラロームしてみた。あれ?　全然怖くないぞ。

　トヨタ特有の"大きくて余計なロール"が、抑え込まれていた。TNGAシャーシ、すげー。

　このシャーシなら、ダブルレーンチェンジかましても、怖くないかもね。

2.登りのクネクネ道

　Mレンジにシフトし、登りのクネクネ道へ。

　「シートが緩いっ！　ロールも大きいっ！」

　ZC33スイフトスポーツ相手では、勝負にならない＾＾；　ZC32スイフトスポーツよりも、ワンランク落ちるように感じた。おそらく、ZC72スイフトと同等？

　スポーツを名乗るなら、せめてZC32レベルにしてくれよ＾＾；　

　素のトヨタ車としては、かなりの良品であることは確かである。GRで脚回りを締め上げた個体に乗ってみたいものだ。

3.結論：もう少し頑張りましょう。

　ボディサイズが、もう少し小さくなって、走行性能が、もう少しZC32に寄れば、完璧ですね。

　もうすぐモデルチェンジする、カローラ・セダンに期待かな？

　MY SCORPION HEART　TEST DRIVE CAMPAIGNにて124スパイダーに試乗。

　サソリ印のロードスターは、マツダ印のロードスターに比べて、エンジン音が野太くて、ロールしないクルマだった。

1.エンジン音が野太い。

　マツダ・ロードスターは、1.5ℓ・直4NA。
　(97kW〈132PS〉／7,000rpm、152N・m〈15.5kgf・m〉／4,500rpm)

　アバルト・124スパイダーは、1.4ℓ・直4ターボ。
　(125kW〈170PS〉／5,500rpm、250N・m〈25.5kgf・m〉／2,500rpm)

　パワーのある124スパイダーの方が、よりサーキット向きである。両者の違いはエンジン音に顕著に表れていた。

　NAのロードスターは、"クォォォォォーーーーーン"っていう高音。

　ターボの124スパイダーは、"ヴォォォーーーッ"っていう低音。

　※個人的には、ロードスターの音の方が好き。

2.ロールしないクルマ

　適度にロールするロードスターに比べて、ガチガチに硬い124スパイダー。ロードスターRS比でも、124スパイダーの方が硬い。ここも、124スパイダーの方が、よりサーキット向きである。

　※個人的には、ロードスターのロールの方が好き。

3.結論：無し。

　顔はアバルト・124スパイダーの方が好みだけれど(上下ハロゲンだもんね＾＾)、走らせた感覚は、マツダ・ロードスターの方が好き。

　マツダ・ロードスター、ハロゲンヘッドランプのオプション追加と、ハロゲンフォグランプのオプション復活をしてくれないかなー＾＾；

4.考察
　アバルト500に乗ってみないと断定はできないけれど、アバルトってメーカーが、僕には合わないのかも……。
　ガチガチサーキット仕様のアバルトよりも、街中仕様のフィアットの方が、僕には合っているのかな？