よしゆき@青粋のブログ一覧

　先日、トヨタ・ヤリスに試乗した。
　その時感じたのが「やれば出来るじゃん、トヨタ……」ってこと。受けるクルマじゃなくて、良いクルマを日本に導入できたのね、この会社。

　少々上から目線だが、暫しお付き合い願いたい。

ヤリスの良い点。
1.ライントレースの正確さ。
　ヤリスは、狙ったラインを狙った通りにクリアできる。
　当たり前の事と思われるかも知れないが、これが出来ている国産Bセグ車は、ヤリスの他にはスズキ・スイフトとマツダ・マツダ2しか無いのだ。

　大多数の日本車は、狙ったラインよりも外側に膨らむ。

※大多数の日本車の挙動。
1.狙ったラインよりも外側に膨らむ。
2.アクセルを緩めると、スーっと内側に寄る。
3.アクセルを踏むと、更に外側に膨らむ。（この辺りでESPが介入し、車線内に留めようとし始める）

2.余計なロールが無い。
　ヤリスには余計なロールが無い。

　クルマがスムーズに曲がるためには、ロールが必要。ただ、大多数の日本車は、スーっと傾いた後にグラリと揺れる。
　この揺れが腰砕け感となって、車内の人間に襲いかかるのだ。

　1.同様、これが出来ている国産車は、ヤリスの他にはスズキ・スイフトとマツダ・マツダ2しか無いのだ。

3.ヤリスは直線領域でも、ゴツゴツしない。

　スイフト、マツダ2が玄人向きと言われる要因として、直線領域でゴツゴツするって言う部分がある。1と2をクリアするための弊害と言っても過言ではないだろう。
　ところが、ヤリスは直線領域でゴツゴツしないのだ！！　細かい部分は分からないが、TNGAスゲーって事かな？

　アクセル緩めずに段差に突っ込んでも跳ねなかったし、ボディが揺れずにサスがウネウネ動いているようだ。

4.トーションビームの弊害が感じられない。

　ヤリスの後脚はトーションビーム式。
　安く頑丈に作れるが、サスがストロークするにつれ、キャンパー角が変化してしまう。
　ヤリスやスイフトやマツダ2ぐらいの車重なら、コーナ出口で「オシリがムズムズする」ぐらいで済むが、アルファードやヴェルファイア辺りとなると、不快な挙動となってくる。

　名車として名高いスイフトスポーツですら、完全に消しきれ無かったこの悪癖であるが、ヤリスは完全に消し去っている。
　リアサスにスタビライザーが装備されているのが理由だろう。

5.装備が玄人好み。
　ヤリスは装備が玄人好みである。クルマ好きの意見が反映されるって、トヨタって会社の底力を感じさせる。

　ヤリスがクルマ好きに刺さる点。
1.ハロゲンヘッドライト。
　LED全盛の時代に、下位グレードだけとは言え、ハロゲンヘッドライトが選べること。
　雨の日はハロゲンが安心だし、ジジーにはハロゲンが優しい。

2.MTがライナップされている。
　しかも、全グレードで！！　日本で売るクルマで全グレードでMTが選べるのは、軽トラ＆軽バンを除けば、ヤリスだけかも。

3.アナログメーターが選べる。
　下位グレードだけとは言え、この時代にアナログメーターが選べるなんて！！
　カタログ写真しか資料が無いが、これ、見やすいぞ＼(^o^)／

4.基本は鉄ホイール。
　代わりに、トヨタセーフティセンス標準装備。
　アルミホイール付けるよりも、トヨタセーフティセンスを優先した姿勢は高評価。若干遅い気もするけれど、まあ、良いんじゃない？

5.黄色フォグが選べる。
　LEDだけど、黄色フォグが選べる。（正確には、白色と黄色の切り替え式）
　フォグが無い＆白色しか選べないクルマが多い中、黄色が選べるのは大きなアドバンテージ。

6.リアフォグがオプション。
　必要なヒトが任意で装備出来るのは良い。
　敢えてリアフォグ装備するようなヒトは、リアフォグの使い方を間違わないだろうしね。

7.14インチタイヤ。
　下位グレードは14インチ。ブレーキは全車共通みたいだから、より軽い14インチを選ぶのが吉。
　見た目がショボイ？　クルマは見た目じゃないから。しかも、14インチ車は、最小回転半径が小さいんだよ。（この辺りは、先代スイフトと同じ。おそらく15インチ車は、ハンドルが切れなくなるように規制していると思われる）





　ヤリスは運転していてラクだし、疲れない。（余計な挙動が無いので）同乗者にも、優しい。
　
　こればっかりは、乗って見ないと分からないので、ぜひとも体感する事をオススメする。（出来れば街中では無く、クネっとした道での試乗をオススメする……って、そんな恵まれたディーラー、なかなか無いけど(^_^;)）