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前回の走行から
おそらくエア噛みが頻発と予測

手持ちのアルミパイプを加工し
無理やり隙間を埋める
ジョイントパイプを自作し
取り付けました。
（入手出来なくなったと思うので、
予想あるいは希望に過ぎないかもしれないが
1KH初期型のインシュレーターなら
加工なしで
いわゆるポン付けではないかと・・・）

エアクリーナージョイントパイプとの隙間は
まだそのままです。

今朝は週間予報で雨だと思ったので
朝早めに仕事を入れてしまい

あまり時間がありません。

ただはっきりしたことが一つ
１２０㎞あまりの走行で
ガソリンがなくなり
コックをリザーブに切り替え

んんん、セッティングが出せても
リッター２０㎞程度では
１５０㎞も走らずガソリンが空では
お話になりません。

純正キャブに戻しても
キャブ内パーツ純正品も入手不可
社外品も対応品なし

違うキャブだけど3RW用のジェット類キットでも買って
試してみるか？

それはそれとして
外す前に
意地でもセッティング出してから交換しようか？

いずれ
通常使用にはこのPWKは燃費が悪すぎで却下・・・です。

以前から気になっていた
４０００回転以下のトルク不足
（登りに限りだが、結構極端に落ち込む感覚）

知人が所有するおよそ１０年ほど前から
始動性の改善に始まり
いろいろ部品交換したり洗浄したり
再セッティングをしてきて
素人なりに手は尽くしました。

しかし納得できるレベルには到達せず
始動性の悪さもある程度しか改善されていない。
（現状不満があるほどではない）

でも
以前からやってみたかったＰＷＫ２８装着

そのまま組めるはずと
工夫して
ジェットやインシュレーター、エアクリーナージョイントパイプまで
年式型式違いの純正パーツ新品をそろえるも

タイトル画像の通りポン付けは出来ず・・・（笑）

そんなに甘くはないよね～
でもテスト走行はしてみたい。

なので
他の部品ジョイントパイプ等を無理やり間にかませ
組んでしまった。

相当強引な組み合わせなので
途中エアをかむのはほぼ間違いないでしょう。

案の定
最初は良かったが、
途中からアクセルONとOFFに反応して
加速が不自然になったり
減速時の異音が・・・

アイドリングもついには狂い
２回ほどエンスト

で、問題の
登坂走行はというと
良くはないが、純正キャブより若干改善されているような感じ
原付並みの極端なトルクの落ち込みはない。

あとは始動性が改善されれば
交換したほうが、より良いと
結論が出せるかも？

まずは取り付け方法を工夫し
基本的な不安を取り除こう。

納得できる答えが出たら
整備記録にまとめ直すこともあるかも？

現時点では
せいぜい悪戯のレベル、、、