RB27DETT進捗その2

後はクランクシャフトだけ!!!
クランクシャフトだけ!!!
ブロック加工は終わった!!!
重量合わせも終わった!!!

後はクランクシャフトだけ!!!

クランクシャフトだけなんや…
納期いつになるんや…

クラック無くて一安心。

因みに、今回の一件で車両購入からの合計金額の桁が変わります。
(今後考えているR35ブレーキ流用まですると、チューニング費だけで桁が変わります…)

私自身が非常に機械が好きで、機械として最良を追い求める状況であるのは間違いないですが、最近はこういう意味も付加して諭吉さんをどんどん溶鉱炉に放り込んでます。

「間違いを検証し、正していく。正解を見極めて、1台でも多くの車が残るように」

と。そのための研究に対する投資という目的もあります。

現状、第二世代GT-Rが今を生きて行くための最先端の研究車両であるのは間違いない状況です。
付けるパーツ一つ一つ、実際の効果があるか、デメリットは何か、価格に見合うものか、今までネットで色々と出ていた情報は正しいのか、間違っているのか。
再使用するパーツに関しても、それよりいいパーツは無いか、寿命はどのくらいか、等。

そこまでしなくても、というところもどんどんやっています。
限界までやらないと、他の車に、「ここまでやっておけばいい」という情報提供も出来ませんから。

お金を出す以上、先ず僕自身で情報を集めて、取捨選択の後真偽の確認を取り、分からないところは聞いてもらう等して納得の上発注を掛けてもらってます。
生活レベルは落としているので、毎日仕事が終わったら何時間もRの情報収集ですね。新しいパーツは開発されていないか、新しい写真がないか、どういうトラブルが出ているのか…

耐久性を著しく落とすような部品を使わないのも残すため。

これをやっておけば大丈夫、これは今すぐでもやらないとダメ、これ付いてたら外した方がいい、これは新しく出たパーツだけど性能が劣る、等
お手軽加工な某パーツでも、インターセプトポイントが下がったように見えて実はエアフロ電圧が無茶苦茶になって、逆にしっかり現車合わせしていく際にセッティングが詰められない、とか、
サージングの不都合な真実、RB26のトルクの谷の真実、イグニッションコイルの性能差、やら…

前から後まで、上から下まで、外から中まで全部見直す作業です。

メンバーも降ろしてブッシュ打ち替え予定ですが、当然ながらその際は今後も見据えた防錆もやります。

燃費もパワーもフィーリングも耐久性も含め全てのバランスを取る、金は惜しまない、ここから大切に乗る人のRが何かを得てもらえれば個人的には嬉しい、という気持ちですね。

兎に角、「この先を快適に走っていくためのお金の掛け方」を模索するため。
今後他のRにもフィードバックされていくでしょう…
全ての街乗りRのメルクマールになれば…という感じでガンガン資金投入しています。

既に色々面白い話は聞けてます。