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　ブルーバードシルフィは、ショックアブソーバー交換やスタビライザー装着など、ロール低減策が効き、街乗りではなかなか快適なツーリングセダンとなっています。

ところがレーシングＥＣＯ耐久では、コーナーリング中に恐怖を感じるほどではないものの、ロールの深さに運転士の姿勢が崩れるほどでした。そのため、サスペンションの交換を検討しています。

しかし、このブルーバードシルフィは、９９％以上を街乗りに使います。そのため、かたくて不快な乗り心地は避けなければなりません。検討の結果、現在は以下のサスペンションに絞られてきました。

ＴＧ１０ブルーバードシルフィ用
　新車カタログでは、「スポーツサスペンション」と表現されています。ＱＧ１０やＦＧ１０に対して、「スタビライザーが装着されているからスポーツサスペンション」なのか、スプリングも変更されているからなのかは不明ですが、スプリングの品番は異なります。

ＱＧ１０でもおおむね満足していますので、もう少し硬くなるだけでかまいません。しかし、ＱＧ１０に対してフロントの車重が６０ｋｇも重くなっています。単にフロントが硬くなるだけならアンダーステア傾向が高まるだけでよいのですが、車高まで上がってしまっては困ります。

ＪＢ１５サニーＶＺ－Ｒ用
　幻の名車、サニーＶＺ－Ｒです。サニーとはいえスポーツグレードなので、硬すぎやしないか心配です。車重の点ではＱＧ１０よりやや重いだけなので、車高や前後バランスの点では心配ありません。

ショックアブソーバー交換時、ロッドの径が異なることはわかったのですが、今回の調査で、

・ＱＧ１０とＴＧ１０は、ショックアブソーバーの形状が同じ
・ＴＧ１０とＪＢ１５は、スプリング径が同じ
すなわち、ＱＧ１０にＪＢ１５スプリングを装着できる可能性が高い

という推測が成り立ちました。

さて、ＴＧ１０用にするかＪＢ１５用にするか、悩みどころです。

なお、当初は年末に予定していましたが、予算や時間の都合で、もう少し先延ばしになります。しかし、レーシングＥＣＯ耐久の第四回はまだなのでしょうかね？？

＊皆さんにお願い
ＴＧ１０やＪＢＮ１５にお乗りの方、あるいはお乗りだった方、乗り心地の硬さはいかがでしたか？私は乗ったことがないので、全く想像ができません。できれば、ＱＧ１０との違いも分かりましたら、あわせて教えてください。