ポリメタロドのブログ一覧

Autoexeのシフトノブの高さを調整しました。
ちょっとだけ高くしましたが、思ったよりフィーリングが変わります。
色々なところが持てる良いシフトノブで気に入っています。

シフト操作で掴んだことがあって、半クラッチの位置についてです。
発進が苦手でi-DMがステージ４になってからも、白ランプが多くて苦戦していました。
何がダメか分かったんですが、半クラッチは幅があるのを理解出来ていなかった。
動きだした時点が半クラッチだと思っていましたが、そこからゆっくりクラッチを戻すとギクシャクします。
本当の半クラッチの位置というのは、動き出した時点より少しクラッチペダルを戻したポイントです。
その時点まで素早く半クラッチまで戻し、その後ゆっくり目に戻していくと揺れないスムーズな発進になります。
アクセルは半クラッチ少し手前からふわっと踏み込んでいく感じ。
ちなみに、半クラッチが浅い状態でアクセルを踏んでいくとスピードが出ない感じとクラッチが滑っている感覚があると思うんですが、もうちょっとクラッチペダルを戻さないとダメな証拠と言えます。

坂道の場合は、発進前にブレーキを踏んでいる状態で半クラッチ気味にして、ちょっと前に出そうな雰囲気がしたらブレーキを離してアクセルを踏みつつクラッチを戻すと揺らさず発進します。
ヒルアシストがあるので、この方法で下がらず揺らさず発進出来るはずです。
坂道発進が苦手な人は平地の発進も苦手と思います。

よくある坂道でアクセルを多めにフカして、あわててクラッチをつなげて車が下がるくらいだと上記の方法よりクラッチの負担が大きく余計にすり減ります。
トヨタのテストドライバーも坂道でブレーキ踏みながら半クラッチ気味にして発進しているので参考にしました。

とは言っても、マニュアル車の運転は難しくてスムーズに運転出来る人の方が少ないでしょうね。
アクセル踏んで、すばやく半クラッチにして、そこからゆっくり戻すなんて曖昧すぎな説明がよく雑誌とかに載っていますが、そんなもんじゃないです。
そもそも、半クラッチの位置に幅があって曖昧なので難しいと思います。
半クラッチの位置を掴むと急に簡単になりましたが、そこに至るのまでが時間も掛かり難しかった。　
しかも、マニュアル車自体が少数派という時代なので、身近にシフト操作が上手い人がいないので教えて貰えないのが現実です。
教習所の教え方もエンストしない確実な方法であって、スムーズに乗れる方法は別問題。
そういうところも問題かもしれません。