ガヂガヂゴージのブログ一覧

↑個人的にはこのフェイスとテールをそのまんまどうにか新型ステップワゴンに採用したならば買う。

このパーツの組み合わせならばトヨタに勝っていると思うし好き。
しかもホンダらしくスポーティー。
トヨタに勝つ事が全てじゃないけど、ステップの人気を集めるにはトヨタよりウケる必要がある。

俺はステップが売れて欲しいんだよ。

オラオラが嫌で新型ステップ推しを聞くが、じゃあ何故トヨタはオラオラで来た？
現行ステップを買わなかったミニバンユーザーは何を買った？
フタを開ければオラオラがウケるからだ。
安心のオラオラ…
世間がオラオラしたらオラオラしたくなるのが日本人。

自分はおとなし過ぎて後悔したから…
後悔したから…後悔したから…（フェイドアウトしていく）

ちなみにタイトル画はノーマル並みのおとなしさである。
スパーダでない事を期待したい…

カローラツーリングW×Bガソリン車

フィット3前期型ハイブリッドSパッケージ

ステップワゴン前期型RP1ガソリン車

加速的にはほぼどれも同じ位で、ジャンル違うのにステップワゴンを比べるなよ、と突っ込まれそうですが、なんせここでは主役機なので…

カローラツーリングは乗ってみるとナンバーこそ３ナンバーですが5ナンバー間隔で全然乗れます。
見た目もカッコいい、加速も不満ない、内装もホンダより良い。
スポーツモードでマニュアル感覚でシフトダウン出来て楽しいですね。
操作はパドルはなく、シフトノブでした。

フィット3も流石ハイブリッドという加速します。
Sパッケージはパドルシフト標準装備です。
30分位しか試乗してないのでパドルシフトが慣れる前に試乗終えました…

コーナー曲がる感じはステップワゴンと比べるとどちらも曲がりやすい（当たり前だ）です。
正直どちらでも良いという甲乙付け難い…好みですね、あとは。

最終的に感じるのはやはり、クラッチ付きのマニュアル5速を乗りたくなってしまう…
昔DC2インテグラ180PS仕様を乗ってましたが、このクラスを体験してると少しオートマのレスポンスのモタツキに違和感を感じました…

慣れてないので、せーの！でシフトダウンしてしまうので余計だと思いますが…

自分は下手くそなのでシフトのＬレンジダウンとフットブレーキが1番性に合う感じでした。
↑今のステップワゴンの走り方…

フィットは長男の車ですがその長男にステップワゴンを運転させたら、信号待ちや徐行からの加速の軽快さにビックリしてました。
1700キロの車重の加速じゃないと。

そうだろ
そうだろ
↑ここが書きたかった（笑）

フレーダーマウス製フロントバンパー下部。
純正の下部カバーからかなり前へ出ていてフォグなんか丸見えとなってます。
洗車機で下部洗浄は未だにNGとしてます。


↓そしてフロント部のマッドガードなるものもほぼ隠れてる状態です。
いかに社外品が大きいか分かります。


↓さらにシャクれてます…
前に出ててマッドガードとほぼツラでシャクれ…
ちょっとしたスロープが脅威です…💧

↓参考までにセンターに4個のピン留めの高さからのバンパーの下がり具合…
かなり下がってます。
大型ショッピングモールの立体駐車場が脅威。
そんなこんなで今以上にに車高落とせないのが現状です。


↓リアのガナードを下から見た画像。
自分のはRP1なので純正マッドガードとセットで見事にサイズピッタリでした。
マフラー部カットは我ながら上手に切れてます。

右


左


左は干渉部ゼロでした。