Ｍｒ オフグリッドのブログ一覧

宗谷山です、５．７ｋｍかなり勾配があるが、コムスで行って来た。



桜は平地と同じで半分くらい散ってた、最近手入れがされてないのか少し荒れ気味です。



市内の中心部から東部にかけて見晴らしが良いです。



つつじとか綺麗に咲いてます、それとここには八畳有るという大きな岩が」あります。

昨日に続き今日は最終1メモリからバッテリ直接充電してからの走行ｋｍは３２ｋｍ走行しました。



今までの結果から考えると満タン走行で8メモリ1メモリ減は走行状態により約７－８ｋｍ



鉛蓄電池の場合はおおよそ1メモリになった状態でも６３Ｖのバッテリー終止電圧まで走行できたとしても７－１０ｋｍ位でしょう。



◎リチウムは違いますもっと電圧幅が取れるので７０ｋｍは行きます。

◎倍容量の電池を搭載したら倍の１４０ｋｍは走行できるでしょね。

◎ソーラパネルを付けて補助バッテリ充電して電池を切り替えても良いでしょう。

◎またレンジエクステンダーで補助するのも良いですね。

◎電池残量により走行可能ｋｍが不明、別の電量計で管理しておけば大丈夫です。

しかし最後はどうなるか解らないので電欠で押す覚悟で周回してました。

コムスファンの皆さま試して確認してください。

新電圧電流計に変えたので、昨日と本日にかけてリチュム化コムスの走行ｋｍと消費電力を試験してみました。

走行Ｋｍはなんと７１．９ｋｍ



消費電力は３３４７Ｗ



このときのバッテリ電圧は６２．４Ｖ

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最後の１メモリでは２０ｋｍくらい走行できました。

これから推察すると鉛電池の終止電圧１０．５Ｖ×６＝６３Ｖになると最終アラームが断続。

更にあと2セル追加して電圧３．７×22セルにするともっと走行可能でしょうね。

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更なる確認試験はメーターＥＣＵでは1メモリ約７．５ｋｍで減算して走行

なぜ最後の１メモリが２０ｋｍ走行したのか疑問です？

次回は1メモリ時点でメータＥＣＵにカウントさせない充電して、どれだけ走行できるか確認してみよう。

バッテリ終止電圧の６３Ｖまで下がるまで走行できるかを確認します。

この確認が出来れば２００ｋｍ走行も夢ではないよ。

今回コムスの電圧電流計をシャント抵抗型からホール素子型に交換しました。



中ほどにあるのが旧型です、新型は左上の部分にセンサーと本体器です。

工事はＡＣコンセントを使用して７．５ＶＡＣＡＤＰＴで電源供給してます。

電池電圧が８０Ｖ以内であれば自身から供給されますが、以上なので別電源。

ハードオフで６Ｖ以上のスモールＡＣ・ＡＤＰＴを探しました、しかも１００Ｖタイプです

ワールド・ワイドの１００－２４０Ｖ用ではＤＣ７０Ｖで動作しない。

という事でＤＣにＡＣアダプターで対応させてます、重いトランスタイプは駄目です。



表示は置いてるだけ。

ヤフオクに出ました、走行７ｋｍ


車名 リーフ
型式 ZAA-ZE1-FSDARD9 フレームNo 0300**
生産年式 期別
キロ数(千km) 形状 5HB
エンジン型式 EM57 排気量
駆動方式 ４×２ ミッション区分 VT
ボディーカラー ブリリアントシルバーメタリック カラーNo K23
部品種別 中古部品 トリムNo G
情報 距離7キロ
状態 始動・走行OK


62,00円/1kWh

コムスリチウム化にどうかな？