Ｍｒ オフグリッドのブログ一覧

電池増量後の初ドライブです、道に迷いながら快適な往復６８ｋｍでした。



途中５重の塔で有名な吉備路もコースにいれました。



７メモリ８３Ｖからスタートしましたが残り１メモリ７９Ｖで自宅に無事帰還しました。

この状態でまだ６０ｋｍは走行出来ます、電池増量は安心感が増します。

空にすると１１時間かかるので半分くらいの走行で止めてます。

コムス５ｋｗｈリチウム化後の走行ｋｍは７０ｋｍ、さらに５ｋｗｈ増加して１０ｋｗｈとしました。



１０ｋｗｈかしたコムスの走行状態をグラフ化しました。



グラフのように１メモリは最大１１ｋｍ

７メモリ消費して７７ｋｍ走行

電圧が７０Ｖを割ると急激に下がります、下図を見てもらうとよく解ります。

70Vは２０セルなので１セル当り３．５Ｖとなります、この当りから急峻に下降してます。



最後１メモリは終期電圧警報の鳴る６３ｖ前後で約６０ｋｍ走行出来ました。

充電は約倍の１１時間ほどかかります。

昨夜満タン充電して買い物に、少しＥＣＵ電量メータの仕様が判明。

あわい期待で無限大は有かと考えてが、鉛電池の大容量化してもしれている。

２２ｋｍ走行した時点で２メモリ消費した。



走行から解った事は最大は１１Ｋｍ/メモリのようです。

これから考えられる事は別の電量計で表示したほうが良いようです。

最終走行Ｋｍは電圧６２Ｖ付近までです。

リーフ２４Ｋｗｈリチウムを標準搭載する限りでは問題ないが、増設時には考慮が必要。

昨日今日と走行試験しました、

バッテリー電圧８１Ｖ－６２Ｖまでの走行Ｋｍ結果は１２９．１Ｋｍです、

途中２０Ｋｍ分リセットしたので加えました。

バッテリ増量すると約１３０Ｋｍは走行できることが解りました。

１４０ｋｍ目標達成ならずは、満充電の８４Ｖを待たずに走行試験をしたのが悔やまれる。




電量計のＡメーターが時に狂ってます・・９５１．１Ａ？暑さのせいか？


ＢＭＳとバランサーの画像を添付しておきます。

ＢＭＳ



バランサー



メータＥＣＵのメモリは約１メモリ１０ｋｍと再設定出来てません、

最終的に警報の鳴動する６２Ｖを終期走行Ｋｍとしました。

現在充電中です・・・又リポートします。

やはり増設前より倍時間かかってる、ＡＣの消費電力は同じ。



後付けの電量計もセンサー位置そのままだったので充電量表示が1/2だ。



８４Ｖになるまで充電中だが長い。

今後の実用化試行錯誤は４０ＫＷまたはＥ＋６２ｋｗのリチウム電池を２０Ｃｅｌｌ使用してみたい。

２４ｋＷｈ電池で７０Ｋｍなら４０Ｋｗ電池なら１１６Ｋｍさらに６２Ｋｗなら１８０Ｋｍ走行可能ですね。

実現性と可能性を追求してＥＶコムスの利用は広げます。