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第2世代、ノート用のHR16DEを入手したよ。

吸排気共にマーチより作用角の大きなカムが入っててサ、やっぱ排気側も可変出来るってのは良いなぁ。
コレで遊びたいなぁ。。。

んで、マーチ用HRにこのカム入らんもんかのー？と思ったんだけど、ポン付けは無理だね。
マズはカム角検出用のトリガープレートの取付角が違うのね。マーチはセンサーがヘッド側面に付いてんだけど、ノートはタペットカバー上部に付いとるでね。
んならタペットカバーごと移植しちゃえば…なんて思ってたんだけど、画像の通り。
ちぇー。

ま、ここにも幾つかアイディアがあるんで試してみよーっと^^

えーと、ちょっと前に【愛車紹介】にはアップしたんで知ってる人も居ると思いますが…K13マーチを買いました。

顔がボレロになってて素敵なヤツですが、ニスモSってグレードです。

前オーナーさんのパッションが詰まってまして、既にフルチューン状態です。
もうボクが新たに買うパーツは無いんジャマイカってトコです。

ただエンジンが壊れてまして…エンジンはマインズのコンプリートエンジンで1.6リッター化されてるHR15DEです。

このクルマの購入の決め手になったのは、やはりそう、HR15DE搭載車であるところが大きいです。
ボクが十数年前に恋したエンジンで、昔の彼女ともう一回付き合えるようなワクワク感がハンパ無いです。別れていた間にHRエンジンは物凄く進化しましたね♪

ボクが恋焦がれた第1世代(E11ノートなんかに搭載されたヤツ)はおよそ15年前…
商業車系に進んだ第1.1世代(NV200とかE11後期とか)は10年位前だっけ…
そこからジュークやキューブ、ADバンに搭載される第2世代(ツインインジェクターとか吸排気連続可変カム)に進化していったんだよね、ま、○○世代なんて言うのはボクが勝手に言ってるだけですがイマドキの超絶進化を体感出来るなんてこりゃーヤベー！なんてテンション上がりまくりだったワケです♪

…ところがデスよ。

壊れたエンジンをバラして閉口。
ニスモSって結構なお値段の特別仕様な訳ですよね？でも載ってるエンジンは旧仕様のエンジンです。ボクが勝手に言うところの1.1世代ですね。
最も低コストで作られたヤツですよー(-‗-;;;

軽ーく調べてみるとノートニスモのHR16DEは第2世代+αって感じの高コストエンジンです、マーチニスモのエンジンはADバンやキューブにも先進性という意味では劣る訳です。はーがっかり。

でもまぁポジティブに考えると、勝手知ったエンジンだしアレコレ余計なモンがが付いてない方がいたずらには好都合なのかな？

壊れたコンプリートエンジンはどうもシリンダーブロックの剛性不足？油圧低下？が原因と思われる個所が散見され、HR系は高回転弱いよねってのが感想です。
まーソコを承知で速いエンジンを！と考えています。

マズは高回転に頼らないパワー作り、それから高回転にも耐えられる工夫(まずは腰下、次にヘッド)、美味しい回転数で充填効率を上げる工夫、色々アイディアはあるんで小出しにしていこうと思います^^
またマーチかよ！なんて言わないで末永く遊んで下さいませ～！
※一応、ノートマーチレースに出る方向で作りますのでレースレギュレーション内でイジってく予定です。

PS,チャンとノーチも直します^^