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6月末にウチにやってきたK13マーチ、ようやくフツーに使えるようになりました♪

エンジンは元々付いてたマインズコンプリートエンジンのヘッドをポート拡大研磨、シートカット、燃焼室容量拡大というお手製チューニング。
コレにニスモノートのHR16の腰下を組み合わせました。

エンジンのキモになるピストン、コレ秘密にしてましたが…上手く行くかどーか分からなかったんで伏せてましたが、マツダの純正ピストンです。
マツダの1世代前のZY-VEってエンジンのヤツで、デミオとかアクセラに搭載された超一般大衆エンジンのヤツでした～^^

えーこのピストン使うとメチャメチャ圧縮比が上がってしまうので(コンロッドは15を使います)、ピストンそのものの加工、ガスケットの加工、燃焼室の加工の合わせ技で圧縮比調整が必要になります。

元々HRだって高圧縮エンジンに分類されるのに、更に高圧縮を目指したのは高回転をアテにしない常用域でのパンチに特化した所謂トルク型でサーキットタイムを削り取ろうという目論見なワケ。
こういうトルク重視で高回転なんか知らねーってのはオレには初めての試みだけど、元々高回転が苦手でトルキーなHRにはきっとマッチするんじゃないかと思ったんだ。

で、さて、そのエンジンが組みあがってサ。
四苦八苦しながらクルマに載っけてサ。
ナラシがてら近所をグルグル走り回ったワケ。

走り始めてスグに「おお！なんじゃ！？スゴイトルキー♪」って感動したんだ、だけどナラシもソコソコに少しずつ踏んでいくと…ん～？？まぁ乗りやすいし、トルク感もフラットで全然悪くない。充分速いと思う。

ケド、なんて言うのかな～？

ビンビン感？ゾクゾク感？無いのよー(^_^;;;
全然チューニングエンジンらしいシビれる感じが無いのよねー…

2日乗ってもう慣れた。なんかノーマルチックなフィーリング。
ふむー…まー今は比較対象が無いからね、実際速いのかもう分からなくなってきちゃったよー^^;

でも乗りやすいんで普段使いにはもってこい♪