ついにきたキリ番とMFCT振り返り_φ(･_･

ついに、ここまで走りました(＾ｰ^)ノ

車検まであと5ヶ月弱ですが、60000km、年平均20000kmは確実だと思います。
特に今年はMTGにサーキットにと、毎日の通勤以外にも良く走りました。
これだけ走ると、これからはメンテ費用がカスタマイズ費用よりも増えていくんじゃないかな。
そういう意味でも、今年、MFCT（マツダファンサーキットトライアル）に出場できたのはクルマ的にも良かったと思っています。


ND購入のきっかけは、限定色「クラシックレッド」の発売でした。



全部盛りの「RS」を買う気満々でしたが、「NR-A」のストイックさのほうに惹かれ、価格もあってこちらに決めました。
グレード選定の時に、比較したり調べていくうちに、NR-A車両で行う「パーティーレース（PR）」なるものを知り、「55歳で参戦」という無謀な計画を立て…



なので、カスタマイズも自ずとPRのレギュレーションの範囲を意識して、足回りはNR-A標準ビルシュタインの全下げに止めて、ホイールサイズもゆるいオフセットの純正サイズBBSに。
6点ロールゲージは日常使用に厳しいので、4点にしましたが、それ以外はあくまでもパーティーレース仕様（エントラントじゃないのでブレーキパッドは市販品だけど）。
タイヤも、のちに指定タイヤとなったRE003（アドレナリン）にしたし…



ただ、実際のレースを見、自分でサーキット（岡国）を走ってみて、技術面や資金面のハードルの高さを思い知りました(；´Д`A



で、MFCT。
こちらは岡山では年1戦だし、レギュレーションもPRよりも少し緩いということ、レースではなく、タイムアタックなので、PRよりも比較的ハードルが低いと思い、こちらを目指すことにしました(＾ｰ^)ノ

自分の走行距離のペースと相談して、「これは3年以内に出た方がいいかも」と思ったので、「55歳で参戦」から前倒しにして、「ロードスターNOMAL」クラスに的を絞ったので、「国内Bライセンス」を取得しました。
そして、岡国のライセンスもとって、練習を重ねました。




大きかったのは、「K-MAX SPEED」の金森さんに私のクルマで走ってもらい、同乗させてもらって岡国での自分のクルマのパフォーマンスを知ることができたこと、そして、それを踏まえて、足回りのアライメントセッティングを見直してもらったことです。




そこから、有休とりまくって練習回数も増やし、グンと目標タイム（2分5秒台）に近づいて、本番前の練習でも何度か出すことができ、そして本番で自己ベスト（2分5秒181）が出せました(//∇//)



本番当日の緊張感も走った後の達成感も良かったし、みなさんとの時間も楽しかったので、さあ、来年は2分0秒台を…となるんでしょうけど、最初に挙げたクルマの走行距離のこともあるし、こっからの5秒は今まで以上の取り組みが必要なのは明らかです…うーんσ(^_^;)



とりあえず届いている、「国内Bライセンス」「岡国ライセンス」の更新期限が迫っています。
さてさてどうしたものか…