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東京出張のタイミングがちょうどJapan Mobility Showに重なっていたこともあり、田舎住まいで、モーターショー時代にももちろん行ったことなかったので、滅多にないことなので見に行ってきました。

開場よりかなり早く行ったのですが、ビックサイトの入場ゲートにはもうすでにめちゃくちゃ人が並んでいました。
後から気づいたのですが、開場1時間前に入れるチケットがあったので、その人たちが並んでいたようです。
並んでいるうちに、体験型の展示の予約をしようと思ってアプリを操作していましたが、わたしが体験したいものは瞬殺で締め切られてしまい、結局は諦めました。


いざ入場して、もちろん向かったのは、お目当てのマツダブース。
そう、「ICONIC SP」です。




事前にネット情報で見ていましたが、実物は思った以上に小さく、思った以上にカッコよかったです。
割と最初の入場だったから落ち着いて見ることができましたが、その後は黒山の人だかりになってきて、もう一度見ることは叶わずσ(^_^;)

マツダの展示。







その他の展示（扱いが雑w）。

















モータースポーツ系の展示。








あとは、写真は勝井愛しますがデバイス系の展示・・・と盛りだくさんすぎて、クルマ好きにはたまらないものばかりということもあり、1日では細かく見切れない内容でした。


今回見たコンセプトカーなり技術が、世の中に出てくるのが楽しみです(＾ｰ^)ノ

前回走ったのは3月？とかなりご無沙汰（怠慢）していましたが、気候も良くなってきたのでリハビリがてら4V枠で走ってきました。

タイム制限がある枠なので、マイクナイトコーナーまでアタックして、それ以降はタイム調整して2分10秒程度に合わせる、という走り方でしたが、マイクナイトまでの間、デジスパイス上でのベストタイムとの差が一向に逆転せず、縮まらず。
コントロールラインでのスピードのノリが違うのもあるとは思いますが、ブランク空きすぎっていうのが大きな理由と思います。





ただ、今年入れたパーツの感触は良かったです。

ナックルサポートのおかげで、コーナーでのステアリングの安定感が向上していると思います。
ブレーキは、パッドのタッチが変わったので、最初戸惑いましたが、ブレンボらしく？かっちりとした効きになっていると思います。

パッドの熱特性も変わっていますが、2枠では熱の問題は大丈夫そうでした。
あとはサクラムの音。
屋根をクローズして走ったので、あまりよくわかりませんでしたが、たまたまピットが隣になった方から、「いい音してましたよ〜」って言われました。


お隣の方は、この日初めてロードスターで走られるとのことで、お仲間と2人で走りに来られていました。

以前はもっと大パワーのクルマで走っていたそうですが、ロードスターも面白いと言っておられました。



サクラム管もいい色に焼けてきました。
いままでノーマルにこだわって走ってきましたが、これから当分は今の仕様でタイム短縮を目指したいと思います(＾ｰ^)ノ