Ｚ３１の存在意義

またもやタイトルは大げさですが、前回【Ｓ１３０の存在意義】がかつて無い程の大好評でしたので（嘘）、今回はＺ３１について。
内容はまたもや思い込みたっぷりです。

元ネタはネットニュースw
こんな記事を見つけました。


マイナーチェンジは改良を行うだけにクルマがよくなる、進化することがほとんどだが、過去にはマイナーチェンジで迷走感を覚えるようになったクルマというのもあった。

　当記事ではそんなマイチェンで迷走したクルマたちを振り返る。

文：永田恵一

日産フェアレディZ（3代目）

ビッグマイチェンによりブリスターフェンダーのマッチョなフォルムとなり販売面では向上したが、グレード体系が複雑で何でもありとなっていた

デビュー：1983年9月
マイナーチェンジ：1985年10月、1986年10月など

　1983年10月登場の3代目フェアレディZは3L、V6ターボの搭載などにより動力性能を向上させ、クルマ自体は当時でも古典的ながらフェアレディZらしいといえばフェアレディZらしい個性を持ったスポーツカーだった。




　1986年10月のビッグマイナーチェンジでは3L、V6系エンジンを搭載する3ナンバー車のボディをブリスターフェンダー化するなど迫力あるものとしたほか、NAの3L、V6DOHCを搭載する300ZRを追加。



　300ZRはフェアレディZらしい古典的なところを強調した点が魅力となりマニアックなファンから人気を集め、このビッグマイナーチェンジでは成功した。

　しかし前年の10月に行われたマイナーチェンジではV6エンジンでスタートし、2L、V6ターボもあった3代目フェアレディZに2L、直6DOHCターボが追加された。



　この点については「バリエーションが増えよかった」とも解釈できるが、「搭載できるからといって搭載するのも安易、ポリシーがない」と見ることもでき、今になるとクルマ以前に会社が迷走していた当時の日産を象徴していたようにも感じられる。
以上コピペ。


日産自動車の体制を批判しているようにも思えるこの記事。
記事の中にはＣ３４ローレルや、Ｒ３３スカイラインについても語られていましたが、今回はこの記事にあったＺ３１についてだけ掘り下げてみます。


僕もＺ３１を前期（200ＺＲ‐Ⅱ）、後期（300ＺＲ）と同時所有していました。
（300ＺＲは弟名義でしたが、お金を払ったのは僕なのでw）
ご存じのように北米では前期と後期の間に50thアニバがあったり、



ハチロクと呼ばれる'86年式モデルがあります。



小学生の頃からＳ１３０が好きだったので、



Ｚ３１のデビューにはあまり思い入れが無く、
よろしくメカドックで【Ｖ６エンジンはシリンダー間の肉厚が薄いため、L型のようなボアアップは期待できない。】なんてセリフを読んで、
やっぱりＺのエンジンはL型じゃなきゃダメだ!!と思った事もありました。
(それだけ１３０が好きだったと大きな心で笑ってくださいw )

Ｚ３１に搭載された新型エンジン、ＶＧ３０ＥＴですが、実際に乗っていたことがあります。

免許を取ってからの２台目の愛車Ｆ３０レパードにそのＶＧ３０ＥＴが載っていたのですが、





ある時隣にＤＲ３０スカイライン、



いわゆる鉄仮面が隣に並んだ時のシグナルグランプリではレパードの圧勝でした。

まぁ３０年前の戯れなのでお許しくださいwww
(^_^;)a

レパードはもちろんオートマだったので、この速いエンジンをマニュアルで乗ったら楽しいだろうなぁと、300ＺＸに乗るという選択肢もこの頃芽生えてきました。

当時は既にＺ３１のマイナーチェンジが後だったので、
Ｚの搭載エンジンは５ナンバーのＲＢ２０ＤＥＴ、
３ナンバーのＶＧ３０ＥＴと、さらに新開発されたＶＧ３０ＤＥでした。

その頃はパワーウォーズと呼ばれるエンジンの馬力競争真っ只中の時代だったと共に、エンジンの馬力表記がグロス（エンジン単体での馬力表記）から、ネット（エンジンを車両に搭載してからの馬力表記）に変わっていた頃でした。

ＶＧ３０ＥＴ搭載の300ＺＸは195ps 。
ＶＧ３０ＤＥ搭載の300ＺＲは190ps と僅かですが、300ＺＸの方が馬力では上回っていました。

ところがご存じのように後期の300ＺＸ にはオートマのみ。
スポーツカーは絶対マニュアルだったという風潮の当時、
『なぜパワーが上のＺＸにはオートマしかないのか？』と疑問に思っていました。

そんな矢先にＹ３１シーマがデビュー。



ＶＧ３０ＤＥＴは255psと、当時国内最強エンジンを積んだソアラをさらに上回る大パワー☆

300ＺＲにターボが付いていたらどれだけ良かったか。
そう思っていたＺファンはたくさんいたはずでした。

そんな昭和63年w
ホリデーオートに【日産自動車にお願いしてフェアレディZにシーマのエンジンを載せてもらおう】という記事がありました。

ｅメールなんか無い昭和63年w
一生懸命な思いをしたため、ホリデーオート編集部に手紙を送りました。


結果的にＶＧ３０ＤＥＴはＺには積まれなかったものの、平成元年にＶＧ３０ＤＥＴＴを積んだＺ３２が官能的なデビューを果たしましたよね。

このＺ３２のデビュー以来しばらくの間280ps規制が続き、パワーウォーズは終焉を迎えました。


直線的なラインのＺ３１前期は旧車の雰囲気を匂わせ、
当時としては曲線を多用したＺ３１後期は今のデザインにも通じると、Ｚ３１ファンは前期にも後期にも多く存在しています。

１つの型式で雰囲気が違う前期と後期。
直６とＶ６が混在するのも歴代Ｚの中で唯一Ｚ３１だけ。

世の中がＶ６エンジンへとシフトしていく事を予見していたかのようなＺ３１はまさに日本を代表するスポーツカーの先駆者だったと言い切れると思います。
o(^-^o)Ｚｻｲｺ～♪(o^-^)o