ムルティプラ　リアサス交換終了

リアサスのメンバーが腐って、これ以上走行することに危険を感じ、
約一ヶ月前からサスペンション一式交換作業依頼で秘密工場に
預けていたムルティプラ。

作業完了の連絡を受け、代車のスズキ・スイフトで銭函へ向かう。

マニュアル車で、トルクカーブが自然なエンジンは良かったが、
電動パワステを摩擦で不自然に重くした感じの手応えがどうも好きに
なれなかった。もっとも代車生活前半のプリ臼と比較したら
ずっとずっとマシだが。

今日でこのクルマとはお別れだ。





秘密工場で、取り外したリアサスのメンバーを見せてもらった。







もう、ボロッボロだ！！





融雪剤をばら撒く札幌で16年間、
12万ｋｍ走行するとこんな感じになる。







行政に対して損害賠償請求したくなるレベルの腐食具合である。




埼玉県のドラムブレーキの車両から取り外したリアサス一式を
一部組み替えてディスクブレーキ仕様にあわせてもらった。





帰り道、公設ヤクザに絡まれた被害者車両を目撃。






家路を急ぐムルティプラ、
とくに強大なトルクがあるわけではないが、元気よく回る1.6Ｌエンジン、
ステアリングのしっとり感のある自然な感触、手元で決まる短いシフトレバー。
おまけに、大柄で室内空間が広く、投影面積の大きなボディの割に低燃費と、
よく出来た自動車を所有する喜びをもたらせてくれる良き相棒である。






郊外～原野を好き放題アクセル踏んで走ってコレだから、
やっぱりイタリア車って素晴らしい！


1ヶ月前に同じコースをプリ臼で走行したときと燃費変わらないｗｗ








無事帰還








最近、エンジンオイルがかなり減るので補充する。





左のバンプラバーが傷んでいたので、取り替えたほうが良いと
言われていたので、整備工場から帰還したその日にガレージで
整備が始まる・・・札幌では当たり前の風景








齧りどめのカッパーグリスを塗布、
ボルトの突き出し部分にキャップ。
ファクトリーお猿の標準仕様！










フロントサスのブッシュが痩せていて、80ｋｍ/ｈ以上で走行すると
ハンドルが取られる感じがある。
ココ最近、高速の道路を走行していると、ちょっと怖い。



今週末、リフトアップして、ウレタン強化ブッシュを入れよう！







145/155用だが、ムルティプラもこの辺は共通パーツなので
流用可能。




ミニバンスタイルなのに、クイックでハンドリングを楽しめる
こんなクルマ、この時代のイタリア車だからこそ出来た作品だと思う。
お猿の肌感覚にピッタリなのは、やっぱりイタリア車だ！！