唐草熊次郎のブログ一覧

今日突然熊宅へ届いたカリストホイール。
猛牛ガヤルド用のホイール1台分が届いた。

届き次第開封し････置いたら玄関が一気に狭くなるし歩きにくくなるし。
流石に19インチホイールは玄関ポーチに置いたのが間違いだった。

そしてリアなんか11Jの幅だろ？
左右が邪魔して廊下が突然できたジャングルジム化････
ハスラーホイールの2倍･･･置き場占領ってその前にタイヤ代が怖い。
日本車の1桁多い金額なんだもん･････｡
P-ZEROは入れません･･･国産冬タイヤを物色中････｡

このホイールの購入目的は冬タイヤを入れたのを用意するが為に購入したんだった！
準備が出来ても？
ガヤルドはリフトしなきゃタイヤ交換が出来なかったのを思い出したわ････｡
それも4輪浮かさないとフレームがアルミ合金なのでジャッキーを噛まし次第歪むんだった。

ホイールボルトの締め付けが140N････140のニュートン力で？
締め付け次いでにトルクレンチも買わなきゃ･････｡

先週引き上げたガヤルドのクラッチASSYでベアリングが面白い。
先にクマハスラーのクラッチベアリングを見てるので････

国産品と舶来品････構造的に舶来の方がいい。
天下のスズキの方は大衆的で大まかな造りだけど量産車用なので造りは簡素化してる。
キャリーだのワゴンRは固定位置が違うだけで大差は無いがハスラーはまた違った構造だった。
クマさんのは離れた知人が整備工場で兼用加工で装着してるのが居て昨年クラッチ交換クレームでメーカー修理の事を伝えれば？
ハスラーは〇〇〇〇のASSY加工で耐久性が増すから出来たらそれに変えてもらえれば？って･････

でもクマハスラーの整備･････スズキディーラー泣かせで何処まで組み替えてくれるのか解からないと伝えた。
そんな時････ガヤルドのクラッチ交換と重なり知人へ画像を送ったら？

(☆(エ)◎) ガーン ナニコレ状態の電話が･･････
ガヤルドはクラッチプレートが2枚重ね仕様で中間にベンチレーデッドディスクが入る。
およそ500馬力の力が掛かるのでシングルじゃ無理････それでも滑るから厄介なの。

一方ではクマハスラーの交換時23000km程でプレートの溝が無くなるほど減ってるのに対し？
ガヤルドはまだ溝が1.5mmほど残ってる････溝が無くなった頃滑るんだとさ。
通常走行で持つらしいがハードな使い方ではダメらしい？


何が言いたいのかはどちらもミッションを外さない限り交換は出来ない事。
ハスラーはエンジンマウントを外せば下へ落ちミッション分解後クラッチ交換だが？
ガヤルドは後方のボディからドライブ系を外しミッションを後ろへ引きずり出せば？
エンジン側にくっ付いてるだけ･････
手間のかかるのはガヤルドだが構造的に面倒なハスラーよりはいい。
比較するモノが間違いだらけだがクマさん的にガヤルドの方が････

後ろ側から外して行けばクラッチが？
エンジン降ろしてミッションにデフを分解しなければクラッチ交換が････
どちらを採用するか次第だろうと思う。

さて次の改造はブレーキだな････
クマハスラーはABSキャンセルしないと牽引時制動距離が伸びて突っ込んでしまうのでXターボ用サイズのローターを入れたが？
ガヤルドは逆に純正4輪独立ABSを採用････｡
これを解除した場合･･･不意にドリフトが可能に成るが何処へすっ飛んでいくか解からない暴走車に成るから下手な加工は出来ないんだ。

ガヤルドがドリフトしたくても出来ないのは純正で4輪独立ABSからだけじゃなくトラクションコントロールが走行中独自で作動してるからな。
そｎ発展形がLP570後期型ガヤルドに後続モデルのウラカンへ引き継がれてるが？
国産車へ高額な装備が無いのは大衆車へは無駄って････｡

クマハスラーからガヤルドへ乗り換えると面白いのは安定性が格段に違い過ぎる。
ガヤルドからハスラーへ乗り換えると玩具同等････それでいて各部のクリアランスが大きいのが把握できるのだ。

我ながら比較する対象物が違い過ぎるから色んな車に乗車しても違和感なく乗り遊べるのだ。

先日引き上げたクラッチASSY････
今朝木箱から出して中身を見れば？
構造的に簡単だったが？？？？(-(エ)-)？？？？

センター部分がベンチレーデッドブレーキローターみたいで････
何所のメーカーだったかF社も似た構造でした。

ガヤルドスパイダーのeギアクラッチはこれだけど他の車両はどんなのを使ってるのか興味津々です。
部品メーカー？を見たらホルクスワーゲン････
親会社だからか････ハハハ♪(*’(エ)’)

クマさん･･･実はeギアよりもマニュアルギアの方が好きなんだけど珠数が無かったので･･･｡
(ノ(エ)・、)グスングスン

何所のチームでしたか･･･
クラッチの使いまわしをしてる情報をキャッチ。
このクラッチはほぼ残り80%程でしたがこれの％で表すと80km走行で0.1mm減るそうです。
クマさんの方は下道を過酷に使ってても0.1%消耗するのに91kmでした。
要は走らせる場所にシフトチェンジ回数も関係するって････｡

使いまわし？
聞こえが悪いのは確かでこの手の車の場合コンピューターリセットを行い減る事で%表示させるらしいがそんなのを無視しておよそ何000km走行したら交換よって･･･
アバウトなセコイ使い方をするんだなって？
クマさん････そんな怖い使い方なんかしたくないので引き上げたクラッチはリビルドして使います。

この部品1個で走れる走行距離が16000kmで交換なんだとさ･･･日本車と比べたら超効率悪いわ！

今日ランボルギーニ麻布の整備工場へ。
クマMID4WDに搭載されてたクラッチASSYを頂きました。

木箱に入って重いけどケースに････
現物なんかめったにお目にかかれないんだよね？

紅いプラカップに左のねじがミッションケース用のボルト。
同じく････右側はクラッチ用に長めのボルトで。
クラッチリレイズベアリングも同時に引き上げた。
　　　　　　　　　　　　
かなりの重さ････ディーラーの言い分では交換したモノ全ては産業廃棄物に行くそうです。
それならいくつかクマさんが受け取りに出向こうかしら？。

愛車ランキングでほぼ1位は良いけど？
デンジャラスに落ちた事が無いんだよね････
日本車みたいにかなりの台数が無いのでここ関東圏で10数台位に他は解からない。

クマMID4WDって面倒な名前にしたのはクマランボって明記できない理由がある。
実を言えば従弟宅に当時あった車が2台ともランボルギーニでして････
1968年製で当時ここ日本へ最初に輸入された猛牛第1号の車なんです･･･｡
400GT2x2････
P400

今現在栃木県内の博物館へ出ていきましたが････
姉さん曰く･･･散々譲るよって言いながら個人情報チェックで弾きやがって！
(｀(エ)´メ)プンッ
金掛かるよって言いながら人任せにしてる分際で････半分諦めてたのだ。
実際手元に来なくて良かったけどね50年以上前の車だし。

その流れた話から10数年後クマさん単独で購入したのがガヤルドスパイダー。
色が専用カラーで関東圏で4台程しか居ないらしい？
そんな車を衝動買い･････この(￣(エ)￣)ア(￣(エ)￣)ホがな。

画像･･･助手席には分身熊達が居る････蒸し暑い7月の事｡

今現在夏のお盆明けより全く乗ってないしディーラー内で保管期間が長い。
来月1月で半年に成るが維持費がクマさんじゃ無いので楽かな？
って聞こえはいいけど･････故障診断中に事故を起こし突然の廃車で何故か来月復活なのね･････
その時に成れば？お披露目いたします。

忘れた頃に長引かせて･････φ(゜(エ)゜*)カキカキ 今頃なんて？


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